Csütörtök reggel Magyar Péterék által közölt hangfelvételen állítólag Szalay-Bobrovniczky Kristóf hangja hallható 2023 áprilisából, és a hon/éde/mi miniszter arról beszél benne, hogy a kormány letér a b/ke útjáról, és a há/or/ felé vezető út nulladik fázisára áll át.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy várható volt, a Dacia Sandero belső tere nem kínál különösebb látványosságot vagy prémium érzetet – kivéve a helykínálatot, amely ebben az árkategóriában kiemelkedő.
Ha az árhoz hasonló versenytársakkal vetjük össze például a Suzuki Alto vagy a Skoda Citigo modellekkel a Sandero előnyei világosan kirajzolódnak. A hátsó lábtér 830 mm, a hátsó fejtér 950 mm, a csomagtér használható hossza pedig 780 mm, ami kategóriatársakhoz képest tágasabb érzetet biztosít.
Bár a hátsó utastér csak minimálisan nagyobb, mint amit egy modern városi kisautó nyújtani tud, a csomagtartó lényegesen nagyobb. A Sandero helykínálata például még a jóval drágább Peugeot 208-ét is felülmúlja. A hátsó sorban felnőttek is kényelmesen elférnek, az öt ajtó és a valóban használható csomagtartó pedig olyan előnyök, amelyek ebben az árkategóriában kifejezetten ritkák.
A Dacia Sandero belső tere egyszerű és puritán, jóval visszafogottabb, mint amit sokan más autókból megszoktak – de ez nem jelenti azt, hogy ne lenne funkcionális és jól használható. A műanyag burkolatok kemények, textúrázatlanok bizonyos helyeken, mégis strapabírónak tűnnek. A műszerfalon némi színváltás és itt-ott fényes fekete betét próbálja megtörni az egyhangúságot.
Az alapfelszereltségű modellekben manuális ablakemelők, kézi ajtózárak, fűtés, hátsó ablakfűtés, légzsákok és egy 12V-os csatlakozó található, viszont légkondicionáló nincs. Bár a kormányoszlop fix, és az ülés sem állítható magasságra vagy dőlésszögre, a vezetési pozíció mégis ergonomikus, a műszerek pedig jól leolvashatók.
Egy komolyabb hiányosság, hogy a hátsó üléseknél nincs fejtámla, ami biztonsági szempontból aggályos. Nem kellene kényelmesnek lennie, csak funkcionálisnak – ahogy a kabin többi része is az. További bosszantó részlet, hogy az utasok nem tudják külön bezárni az ajtójukat kilépéskor – vagyis a sofőrnek mindig utolsónak kell kiszállnia és először beszállnia, ha biztonságosan akarja zárni az autót. Ez feleslegesen körülményes.
