Noha hivatalosan közös megegyezéssel zárult a házasságuk, egyre inkább körvonalazódik, hogy Stohl Vica volt az, aki meghozta a végső döntést. Úgy tudni, amikor egyértelművé vált, hogy kapcsolatuk már nem menthető meg, Vica nem akart tétlenül várni egy esetleges külső tényező – egy harmadik fél – megjelenésére. Inkább előbb húzott határt, mintsem hagyja, hogy őt érje a szakítás megalázó formája. Stohl András ezúttal inkább elszenvedője volt a folyamatnak, mintsem kezdeményezője.
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Discovery tömege – még a súlycsökkentés ellenére is meghaladja a két tonnát – és a hosszú rugóút, amelyet úgy terveztek, hogy terepen a kerekek minél tovább érintkezzenek a talajjal, bőséges karosszériamozgással jár. Szerencsére a lengéscsillapítást úgy hangolták, hogy ezek a mozgások inkább lágyak és ringatózóak legyenek, ami az utasok számára kifejezetten kényelmes és megnyugtató élményt nyújt.
A kormányzás terepezéshez lassú áttételű, és nem olyan precíz, mint a közútra optimalizált SUV-oké – például a BMW X5-é. Emiatt a Discovery nem kifejezetten fordulékony autó, ugyanakkor a gyorsabb kanyarokban tapasztalható jelentős oldaldőlés kiszámítható módon történik, így ehhez gyorsan hozzá lehet szokni, és a vezetési stílus is ehhez idomul: nyugodt, egyenletes tempóval közlekedni benne a legélvezetesebb. A kifinomult hajtásláncok ezt a kényelmet és csendes utazást még tovább fokozzák – és valljuk be, egy ilyen autó esetében, amit valószínűleg gyerekekkel vagy kutyákkal fognak megtölteni, ez sokkal fontosabb, mint a sportos élmény.
Minden Discovery modell nyolcfokozatú automata váltóval és állandó összkerékhajtással érkezik, továbbá alapfelszereltségként megkapják a Land Rover Terrain Response rendszerét is. Ez beállítható „Auto” módba is, amely automatikusan felismeri a vezetési felületet, és ennek megfelelően állítja a motor, a váltó és a kipörgésgátló működését az öt különböző vezetési mód szerint, az adott tereptípushoz optimalizálva.
Ha rendszeresen vontatunk lószállítót vagy lakókocsit sáros réteken keresztül, vagy gyakran járunk le aszfaltozott útról, akkor érdemes lehet megfontolni az Advanced Off-Road Capability csomagot. Ez tartalmazza a továbbfejlesztett Terrain Response II rendszert, valamint olyan mechanikai extrákat is, mint az alacsony áttételű terepváltó és a zárható hátsó differenciálmű, amelyek célja, hogy a meghajtást még precízebben tudja a rendszer a csúszós felületeken szabályozni.
Így tehát a Discovery finomított formavilága és kifinomultsága ellenére is verhetetlen maradt terepjárási képességeiben. A beépített technológia csak tovább erősíti azt a könnyed, nyugodt és fáradságmentes karaktert, amellyel a Discovery végzi a dolgát – mindezt úgy, hogy közben az egyik legkényelmesebb és legpraktikusabb autó marad a piacon.
Ugyanakkor a Discovery hatalmas mérete miatt szűk vidéki utakon nehezebb lehet manőverezni vele, és parkolásnál is kihívást jelenthet – bár ez utóbbiban számos technikai segédeszköz áll a vezető rendelkezésére. Az autó tömege miatt a fékezést is érdemes jóval korábban megkezdeni, de ennek ellenére a Discovery biztonságos és megbízható érzetet nyújt, és a fékek teljesítménye is bőven elegendő.
