Usztics Mátyás nem volt akárki. Ő volt a vaskalapos Karádi őrmester, az ország legismertebb kiképzője a Kisvárosban, a hang, amit generációk hallottak a Süsüből, a Macskafogóból, A nagy ho-ho-horgászból. A magyar popkultúra egyik megkerülhetetlen figurája lett – és közben egyre megosztóbb személyiség.
Legjobb barátja, Pelsőczy László szerint éppen ez lehet a kulcs a rejtélyhez.
„Szerintem attól tartottak – és tartanak a mai napig –, hogy valaki kárt tenne a sírban. Mátyás nagyon megosztó ember volt” – mondta.
DE MI TÖRTÉNT A SÍRHELYÉVEL? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A kényelem terén a C5 Aircross hagyományosan erős: a Citroën Progressive Hydraulic Cushions™ felfüggesztés jelentősen csillapítja az úthibák okozta rázkódást, így ha valaki elsősorban komfortos utazást keres – különösen városi utakon vagy egyenetlen burkolatú szerpentineken –, akkor ezt a típust gyakran pozitívan értékelik. A tesztekben megjegyzik, hogy a magasabb frekvenciájú éles úthibák néha áthallatszanak az utastérbe, és bizonyos sofőrök számára ez érezhető lehet, de összességében a rugózás és a komfortszint továbbra is jellemzően a SUV komfortos irányát képviseli.
A belső térben a helyiség és a helykínálat versenyképes a hasonló méretű modellekkel: négy felnőtt számára kényelmes helykínálatot biztosít elöl és hátul egyaránt, és az ülések szépek, kényelmesek és hosszabb utakon is megfelelő alátámasztást nyújtanak. A sofőr számára készült digitális műszerfal és a középső érintőképernyő jól látható és érthető, bár néhány gomb vagy vezérlő hiánya miatt néhány felhasználó előnyben részesítheti a fizikai kezelőszerveket.
A biztonság tekintetében a Citroën C5 Aircross általában jó aktív biztonsági csomaggal érkezik, beleértve olyan rendszereket, mint az adaptív sebességtartó, sávelhagyás-figyelmeztetés, holttér-figyelés vagy automatikus vészfékező funkciók. Az autó előző generációja négycsillagos Euro NCAP ütközésbiztonsági minősítést kapott, ami részben jó, de nem kiemelkedő a kategóriában, ahol több versenytárs ötcsillagos minősítéssel is rendelkezik.
Egy másik szempont, amelyet a tesztek és tulajdonosi visszajelzések is említenek, a BiK (Benefit-in-Kind) adózás kérdése a plug-in hybrid változatok esetében, különösen a céges autóknál. A C5 Aircross PHEV jelenlegi (2022-es) adatai alapján az elektromos hatótáv és a CO2-kibocsátás olyan szinten van, hogy 12%-os BiK-adósávot eredményez, ami néhány versenytárshoz képest magasabb lehet – vagyis a céges autóként való használat adóterhei némileg nagyobbak lehetnek, mint néhány más plug-in hibrideknél. Ez különösen fontos tényező azok számára, akik vállalati flottában vagy cégautóként szeretnék használni.
