A vőlegény oldaláról mindössze egyetlen vendég ült a násznép soraiban: Peti legjobb női barátja. Ő volt az egyetlen, aki elkísérte őt erre a különleges, mégis feszült napra. Családja ugyanis nem állt mellette ebben a döntésében – nem támogatták, hogy egy vadidegennel házasodjon össze egy tévéműsor kedvéért. Peti elmondása szerint a rokonság annyira elhatárolódott tőle, hogy gyakorlatilag „kirúgták” a családból, és éppen ezért senki nem jelent meg a ceremónián, sem pedig a lakodalmon.
TOVÁBB SZEREPEL PETI A MŰSORBAN? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kapcsolódó Alfa Romeo Giulia szedánnal együtt a Stelvio is igencsak meghatározó formavilággal állt elő, amikor hat évvel ezelőtt megjelent.
Míg más prémium márkák az agresszívabb, pikánsabb vagy technikásabb formaterveket hajszolták, a Stelvio megmutatta, hogy az Alfa Romeo jobban törődik a klasszikus megjelenéssel, és bebizonyította, hogy ezek egy magasabb SUV-vásznon is megvalósíthatók. Még néhány, az Alfa Romeo Tonale- val való párhuzamot vonni célzó külső módosítás után is ez a helyzet. A cég finoman fogalmazott az áttervezésen, módosította az autó Trilobe elülső légbeömlőinek körvonalát és kidolgozását, miközben új mátrix LED fényszórókat is felszerelt. A keréktárcsák kialakítása megmaradt, 19 és 21 hüvelyk közötti átmérővel, festett és hagyományos könnyűfém felülettel is elérhetők. Mostantól minden modellhez alapfelszereltségként defekttűrő gumiabroncsok járnak, kivéve a csúcsmodell Quadrifoglio változatot.
Az autó Giorgio platformja talán nem teszi lehetővé azt a fajta villamosítást, amelyet más prémium márkák alkalmaznak a középkategóriás SUV-jaikban, de ez legalább alacsonyan tartja a Stelvio súlyát. Torino a lehető legkönnyebb súlyt adja meg az autó számára, a felszereltségi szinttől függően, 1660 kg-ban. A 2,0 literes turbófeltöltős benzinmotoros Veloce tesztautónk üzemkész állapotban és fél tankkal 1784 kg-ot nyomott. Egy olyan korban, amikor az ekkora SUV-ok rutinszerűen meghaladják a két tonnát plug-in hibridként vagy elektromos járműként, ez legalább egy kicsit biztató a jövőre nézve.
Míg egykor három benzin- és további két dízelmotor közül lehetett választani a Stelvio esetében, mára összesen csak három közül lehet választani: egy 207 lóerős 2,1 literes turbódízel, a csúcsmodell Quadrifoglio turbófeltöltős V6-os motorja és a tesztelésre választott 276 lóerős 2,0 literes turbófeltöltős benzinmotor. Mindegyik nyolcfokozatú automata sebességváltóval és Q4 márkájú, kuplungalapú összkerékhajtással rendelkezik. Ez utóbbi elsősorban a hátsó tengelyre osztja el a nyomatékot, majd részben az első tengelyre, akár 50:50 arányban is, ha megcsúszást észlel, vagy a kiválasztott DNA hajtásmód (Dinamikus, Természetes vagy Advanced Efficiency) szerint. A tesztautónkhoz hasonló Veloce-ban a hátsó tengelyen részlegesen önzáró differenciálmű is található.
