„Az egyik legnehezebb dolog az volt, hogy a szüleim és az egész családom mennyire nehezen viselte a döntésemet” – mesélte őszintén az újdonsült férj. – „Nálunk a házasság mindig is szent dolognak számított, és ez nemcsak a szüleimre, hanem a testvéreimre is igaz. Éppen ezért borzasztóan nehezen tudták elfogadni, hogy én egy ilyen különleges, szokatlan módon, egy tévéműsorban szeretnék megházasodni. Gyakorlatilag mindennel szembementem, amit ők képviselnek és amiben hisznek.” Peti elárulta, hogy a családja emiatt egy időre teljesen elfordult tőle, szinte „kirúgták” az életükből. Mostanra azonban úgy tűnik, kezd oldódni a feszültség – bár még messze nem tökéletes a viszony, a békülés jelei már láthatók.
TE MIT GONDOLSZ? A HÁZASSÁG A TV-BE VALÓ, VAGY ANNÁL AZÉRT TÖBB?
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
A történelemnek nincs szüksége újabb emlékeztetőre az Alfa Romeo szertefoszlott újjáéledési reményeiről – mégis, a nemrég átdolgozott Alfa Romeo Stelvio SUV-ban talán érdemes becsben tartanunk ezt az újdonságot, amíg még tehetjük.
Az elmúlt évtized közepén, amikor a Fiat Chrysler Automobiles prémium autómárkájának régóta elidegenedett észak-amerikai piacra való visszatérését tervezte, eurómilliárdokat költöttek az autó Giorgio platformjára, és merész terveket dolgoztak ki egy olyan modellpalettára, amelyből csak az Egyesült Államokban évente 150 000 darab kelt el. A 2016-os Los Angeles-i autószalonon bemutatott Stelvio középkategóriás SUV-nak kellett volna a terv középpontjában állnia – egészen addig, amíg meg nem történt. A cég ambiciózus növekedési stratégiáját visszafogták, és bár az autó később rengeteg európai vásárlónak talált, a világ másik felére sem sikerült befutnia.
Most, a Stellantis védnöksége alatt, aláírták a halálos ítéletet az autó drága modellarchitektúrájára, miközben a fejlesztési munka folytatódik egy olyan utód kidolgozásán, amely jobban megfelel az elektromos hajtásnak. Így hát, ahogy új, kisebb testvére, a Tonale átveszi az értékesítési gyeplőt a hatéves és még sok mindent felmutatni kívánó torinói autóban, a Stelvio akár egy újabb, csak egygenerációs Alfává is válhat.
Mivel a hosszabb távú jövője bizonytalan, most a középkategóriás, ráncfelvarrt változatra térünk át. Vajon az új megjelenés, néhány friss belső jellemző, a „racionalizált” motor- és felszereltségi szint, valamint a megnövelt alapfelszereltség biztosítja-e a Stelvio Mk2 megjelenéséhez szükséges folyamatos kereskedelmi sikert? A Lusso Ti, Super és Speciale felszereltségi szinteket is törölték, ehelyett egy leegyszerűsített bemutatótermi kínálatot kaptunk, amely a Sprinttel (19 colos könnyűfém keréktárcsák, elektromos csomagtérajtó, adaptív sebességtartó automatika) kezdődik, felfelé halad a Veloce-on (20 colos kerekek, részlegesen önzáró differenciálmű, vezeték nélküli eszköztöltés) és a Competizione-n (21 colos kerekek, prémium audio, SDC adaptív lengéscsillapítók) keresztül, végül pedig a Quadrifoglio modellel zárul .
