Orosz Barbarát elküldte a TV2 Mokka, vagyis ezentúl már nem ő vezeti és köszönti reggel a nézőket. A csatorna egyik munkatársa elárulta, hogy régóta téma volt már a kollégák között a műsorvezetőnő szerintük kö/önsé/es vise/ked/se és megj/len/se, amit a vezetőség úgy ítélt meg, hogy nem egyezik meg a csa/ádb/rát modellel!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Discovery Sport – akárcsak a nagytestvér Discovery – nyugodt, kimért módon vezethető, ami egyértelműen hozza a Land Rover sajátos karakterét. A kormányzás meglehetősen lazán áttételezett, így nem ez a legfürgébb kompakt SUV a piacon, de stabil és magabiztos érzetet nyújt.
Mivel az autó elég magas, kanyarodáskor érezhetően megdől a karosszéria, de ez soha nem válik zavaróvá – nem billeg túlzottan még szűkebb, vidéki utakon sem. Ha egyszer megtalálod vele a ritmust, kellemes vezetési élményt ad, csak ne próbálj vele túl sportosan közlekedni.
A karosszéria mozgása, bár kanyarokban valóban észrevehető, jól kontrollált – ezáltal nem vesz el az autó általánosan kellemes, ha nem is pengeéles vezethetőségéből. Ez a modell inkább a komfortot, a nyugalmat és a stabilitást helyezi előtérbe, mintsem az éles dinamikát.
Összességében a Discovery Sport egy olyan SUV, amely nem a sportos kanyarvételről, hanem az elegáns, kiszámítható és kényelmes utazásról szól – és ebben a szerepében kifejezetten jól teljesít.
Ha túlléped a Discovery Sport határait, gyorsan rájössz, hogy a futómű és a négy évszakos gumik nem kínálnak kiemelkedő tapadást. A négykerék-meghajtás segít kordában tartani az autót, és a kormányzás, valamint a pedálok kellemesen kiegyensúlyozott érzetet adnak. Bár nem az agilitása határozza meg, az összélmény mégis élvezetes vezetést nyújt.
A tesztautónk adaptív lengéscsillapítókkal volt felszerelve, és Comfort módban egész jól kisimította az úthibákat és kátyúkat. Ugyanakkor városi környezetben kevésbé rugalmas, a 21 colos kerekeket gyakran megzavarják az éles úthibák és egyenetlenségek.
A futómű hajlamos átvenni az útfelület apró hibáit, ami némi rázkódással és koppanással jár – ez az ára a Land Rover terepjáró képességeinek. Kanyargós vidéki utakon hajlamos egy kicsit hintázni, de sosem tűnik irányíthatatlannak, nyílt úton pedig kényelmes és magabiztos.
A nehezebb, plug-in hibrid P270e merevebb érzetet kelt, mint a dízel változatok, és kevésbé tűri jól az úthibákat.
Viszont autópályán sokkal kifinomultabb az utazásélmény – a Discovery Sport itt simán fut, jól elszigeteli az utastérben ülőket a dilatációs hézagoktól és durva burkolatoktól.
És bár néhány rivális jobban megbirkózik az úthibákkal aszfalton, a Discovery Sport felülmúlja ezeket a terepen nyújtott képességeivel: 600 mm gázlómélységgel, valamint kiváló hátsó- és középső terepszögekkel rendelkezik, ami a kategóriában ritka előny.
