A háttérben eközben egyre élesebb megjegyzések röpködtek. Kiara magabiztosan kijelentette, hogy betonbiztosnak érzi a helyét a műsorban, majd odaszúrt Évának is: szerinte az új lány korántsem olyan különleges, mint amilyennek Gina beállította.
Gina lelkes leírása – „hosszú c0mb0k, vékony derék, gyönyörű me//ek” – csak tovább olajozta a tüzet, Kiara azonban gyorsan lehűtötte a kedélyeket, mondván: túlzásnak érzi a dicséretet, és őt egyáltalán nem fenyegeti veszély. A többiek viszont máshogy látták.
Több lány szerint Kiara viselkedése egyre provokatívabb, és nemcsak féltéken/ységből támad, hanem tudatosan bomlasztja a közösséget. Volt, aki nyíltan kimondta: szíve szerint az egész műsorból kirúgná őt, mert megmérgezi a hangulatot és minden helyzetet magáról szóló drámává alakít.
„MENNIE KELLENE” – KIMONDTÁK, AMIT SOKAN GONDOLTAK! MUTATJUK MI TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A belső tér mérete és gyakorlati értéke az egyik legnagyobb erőssége a Joggernek: a második sor kényelmes helyet biztosít két felnőtt utas számára, míg a harmadik sor is meglepően barátságosabb helyet ad még felnőtteknek is, ami ritka a hétüléses kompakt járművek között. A csomagtér kapacitása nem szenved csorbát a hibrid technika miatt: a teljes autó csomagtere 212 literes mind a három sor felállításakor, ami 699 literre nő, ha a harmadik sort ledöntik (és akár teljesen ki is vehető), végül pedig akár 2 085 literre bővíthető, ha csak az első két üléssor marad használatban.
A vezetési élmény Dacia-szinten logikusan alakul: a hibrid rendszerrel a városi közlekedés csendes, sima és kényelmes, különösen, ha a sofőr óvatosan gyorsít, mert akkor az autó nagy részt elektromos hajtással halad. Amikor azonban a belsőégésű motor bekapcsol — például gyorsabb tempónál vagy meredekebb emelkedőkön —, akkor a motor hangja és a rendszer működése határozottabban érezhető, még ha nem is durva. A brit tesztelők szerint a rendszer jól kalibrált — nincs érezhető rángatás vagy nemkívánatos váltási „koppanás” –, de a motorhang és a hibrid rendszer néha azt a benyomást kelti, hogy egy összetettebb technológiában ülünk, mint egy egyszerű belsőégésű modellnél.
Ugyanakkor a fékpedál érzete néha kiszámíthatatlan, mert a rendszer vált a regeneratív fékezés és a hagyományos fékek között, ami megköveteli a megszokást; igaz, ez sok modern hibridnél előfordul, ahol a fékenergia-visszanyerés integrálása nem mindig tökéletesen átmenetes. A futómű hangolása viszont nagyjából ugyanolyan marad, mint a benzines Joggeré: a 16-os kerekekkel szerelve meglepően jó rugózási komfortot ad, könnyű kormánnyal és viszonylag korrekt úttartással, miközben csak a legdurvább úthibák rezgései jutnak be a kabinba.
A gazdaságosság tekintetében a tesztek alapján a Jogger Hybrid könnyen elérte a körülbelül 50 mpg körüli valós fogyasztást egy vegyes útvonali körülmény között, amely kombinálta a gyorsabb országúti szakaszokat, vidéki utakat és városi 30 mérföld/órás szakaszokat. Ez azt mutatja, hogy a hibrid rendszer különösen városi használatban lehet előnyös, ahol a motor sokáig képes tisztán elektromos üzemmódban közlekedni, és ezzel komoly üzemanyag-megtakarítást ér el.
