Korábbi nyilatkozataiban még azt is jelezte: ha szükség lesz rá, szívesen betöltené a kulturális miniszteri tisztséget egy esetleges Tisza-kormányban. Ezzel egyértelműen politikai szerepet vállalt, ami jelentős figyelmet keltett a nyilvánosságban. Az utóbbi hetekben azonban teljesen eltűnt a párt eseményeiről is – a nagykanizsai rendezvényen például hiába várták, végül meg sem jelent.
INNEN MÁR BIZTOSAN KIRÚGTÁK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Acenta szint ehhez hozzáadja a sebességtartó automatikát, az automatikus fényszórókat és ablaktörlőket, könnyűfém felniket és bőr bevonatú kormánykereket. Az n-tec változat már tartalmazza a NissanConnect infotainment rendszert navigációval, parkolóradarokat és hat hangszórós audiorendszert. A legmagasabb felszereltségű Tekna kulcsnélküli nyitással és alcantara-hatású kárpitozással rendelkezik.
Motorválaszték tekintetében mindössze egy 1,2 literes háromhengeres benzines motor áll rendelkezésre, amely szívó és kompresszoros (feltöltős) változatban is elérhető. Mindkét változathoz alapból ötfokozatú kézi sebességváltó tartozik, de CVT automata váltó is rendelhető extraként.
A legújabb Nissan Micra kizárólag ötajtós kivitelben kapható, és tágas belsőtérrel, valamint 265 literes csomagtérrel rendelkezik. Az alapfelszereltség is korrekt, azonban az utastér anyaghasználata olcsó hatású, és a külső dizájn is kissé ügyetlen.
Magasabb sebességnél a felfüggesztés nem képes megfelelően kezelni az úthibákat – az autó rázkódik, bizonytalan és nyugtalan érzést kelt. A motor hangos zajt kelt az utastérben, és sok a menetzaj és a szélzaj, még jó minőségű autópályákon is fárasztó lehet a hosszabb utazás.
A Micra kanyarban sincs a helyzet magaslatán: a könnyű kormányzás visszajelzés nélküli, erős az oldaldőlés, és tapadásban nem tudja felvenni a versenyt olyan riválisokkal, mint például a Ford Fiesta.
Ugyanakkor a Micra biztonságos és kiszámítható, a magas üléspozíció és a kitűnő kilátás pedig megkönnyítik az autó pontos pozicionálását az úton.
És a Micra – hibái ellenére – nagyszerű városi kisautó marad, köszönhetően jó kilátásának, könnyű kormányzásának és fürge, közvetlen kezelhetőségének. Ráadásul a szűk fordulókör miatt kiválóan manőverezhető a sűrű városi forgalomban.
A 1,2 literes háromhengeres benzinmotorok nem fognak lenyűgözni a teljesítményükkel. Sok szempontból a gyengébb, 79 lóerős szívómotor a jobb választás, mivel olcsóbb és nem sokkal lassabb, mint a 97 lóerős, feltöltött DIG-S verzió.
Ha a DIG-S motorhoz a CVT automata váltót választjuk, a gyorsulás 0–100 km/h-ra 11,9 másodperc, végsebesség 175 km/h – míg a gyengébb motor automata váltóval 14,5 másodperc alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 161 km/h. Bármelyik esetben számítani kell arra, hogy a CVT váltó állandóan kellemetlen, nyújtott hangon „búg” gyorsításkor.
Dízelváltozat nincs, mivel a Nissan szerint a Micra már így is elég takarékos.
Fogyasztás, CO₂ és fenntartási költségek
A dízel opció hiánya miatt a végső fogyasztási értékek nem kimagaslóak, de a Micra így is olcsón fenntartható.
A 79 lóerős 1,2 literes szívó benzines gyári adatai: 56,5 mpg (kb. 5,0 l/100 km)
