Egy friss interjúban Nagy Ervin kimondta azt, amit sokan csak sejtettek: több lett a szabadideje, mint a munkája – nem azért, mert így akarta, hanem mert “elvágták a lehetőségeit”. A színész úgy érzi, hogy amióta társadalmi, kényes témákról mert hangosan beszélni, bizonyos helyeken hirtelen „nemkívánatossá” vált.
És ott az RTL… A Király című sorozat hatalmas siker volt, díjakkal, nézettséggel, szakmai elismerésekkel – a csatorna még csak egy szót sem szólt. Se gratuláció, se támogatás, se elismerés. Mintha nem is létezett volna.
Nagy Ervin azt mondja: „Ők elfelejtettek engem.” De vajon MIÉRT?
EZ ÁLL A HÁTTÉRBEN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ezzel a verzióval azonban az autó vonzerejének negyedik és ötödik pillére is bővült: a dinamikus stílus és a vezetési élmény. A Toyota, aki most már nagyon is tisztában van azzal, mennyire kulcsfontosságú ez az autó globális hírnevének megalapozásában, arra törekszik, hogy száműzze az unalmast az autó karakteréből, és ugyanolyan vonzóvá tegye vezetési élményét, mint bármelyik másik ötajtós családi autóét a kategóriájában.
A kritikusok által elismert Toyota Toyota C-HR crossover, a jelenlegi Toyota Toyota Prius és a Lexus UX platformjára épülő Corolla új, európai utakon csiszolt felfüggesztési technológiákkal és geometriákkal rendelkező alvázat kapott. Ez az első Toyota modell is, amely a cég új „kettős hibrid” modellstratégiájából származik – így a benzin-elektromos hajtásláncok meglepően széles körű elterjedéséhez vezető gondolkodásmód kiszélesítésének részeként a Corolla nagy teljesítményű „teljesítményű hibrid” motorral, valamint egy ismerősen takarékosabb motorral is elérhető lesz.
Akkor hát semmi meglepetés nem érheti a találgatásokat, ha a hét tesztautójának motorházteteje mögött keressük a megoldást. Ideje kideríteni, hogy a Corolla futóműve, valamint a hajtáslánc-hangoláshoz való eltérő megközelítés mit tehet a Toyota hibrid vezetési élményéért.
