Nem kis meglepetés érte a nézőket péntek este, amikor az Ázsia Expressz-Kibeszélő stúdiójába kapcsoltak: a megszokott műsorvezető, Ördög Nóra, egyszerűen nem jelent meg! A TV2 titokban tartotta, hogy idén hétről hétre más párosok vezetik majd a műsort, így a változás teljesen váratlanul érte a közönséget!
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Noha az SUV-szerű külső látszatra nézve praktikus, a hajtás továbbra is elsőkerék-meghajtású, bár opcionálisan elérhető a Grip Control rendszer, amely javítja a tapadást laza talajon, hóban vagy terepen, és még lejtmenet-asszisztens funkciót is kínál.
A felszereltségi szintek a You! belépő modelltől indulnak, amely alapkivitelben 16 colos könnyűfém kerékfelniket, tempomatot, tolatóradarokat, automata klímát és egy hétcolos infotainment képernyőt tartalmaz Apple CarPlay és Android Auto támogatással. A Plus szint egy nagyobb, kilenccolos Citroën Connect Nav érintőképernyővel és hároméves navigációs szolgáltatási csomaggal egészül ki. A csúcsfelszereltségű Max változat tolatókamerát, 17 colos felniket, kulcsnélküli indítást és belépést kínál.
A C3 Aircross több versenytársával mérhető össze ebben a szegmensben, mint például a Ford Puma, Nissan Juke, Toyota Yaris Cross, Dacia Duster vagy Renault Captur, illetve a Stellantis-csoporton belüli testvérmodellekkel, mint a Peugeot 2008 vagy a Vauxhall Crossland.
Egy hosszú távú tesztben a tesztelő hat hónapig használta a csúcsfelszereltségű C3 Aircross Flairt, közel 5 000 mérföldet tett meg vele. A búcsú fájdalmas volt, mivel a kis SUV üléskomfortja olyan volt, mint egy kedvenc fotelé. Voltak apróbb bosszúságok is, például a lehajtható könyöklő akadályozta a váltást, a tompa kormányzás miatt a vezetők gyakran óvatoskodtak kanyarban, de a merész, vidám külső, különösen a vidám narancssárga fényezés, valamint a tágas, jól formált csomagtér sokszor hasznosnak bizonyult, például repülőtéri csomagszállításnál.
A vezetés élménye emlékeztet egy nagyobb C3-as modellre: jól kezelhető, kompromisszumot nem igényel az elegáns forma, bár a platform – amely bizonyos szempontból visszavezethető a Peugeot 206-hoz – nem a leginkább kifinomult. A megnövelt hasmagasság és rugóúthossz javítja a komfortérzetet, és a tapadás is meglepően jó. A testdőlés kezelhető, de nem olyan dinamikus, mint például a Ford Puma esetében. A kormányzás nem különösebben informatív, de elég közvetlen ahhoz, hogy rá lehessen támaszkodni.
