A közkedvelt tévés a budapesti lakása körüli teendőit intézte, amikor hirtelen minden a feje tetejére állt. Marsi Anikó ugyanis a legnagyobb döbbenetére egy idegen férfi nyomaira bukkant a lakásban. A hívatlan vendég nemcsak betévedt, hanem beköltözött, és napok óta ott élvezte az ingyen komfortot. A műsorvezető akkor szembesült a helyzettel, amikor rutinszerűen fölugrott megnézni a villanyórát. Amit ott talált, az sokkolta:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Explore modell gyakorlatilag a korábbi Maxx kivitel utódja. Ugyanazt a 64 kWh-s akkumulátort és 201 lóerős villanymotort használja, ami már 450 km-es hatótávot is lehetővé tesz. A belső tér gazdagabb, nagyobb, 10,25 colos érintőképernyőt kapott, automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükröt, hátsó parkolószenzorokat, fűthető bőrüléseket és kormánykereket, valamint tetősíneket.
Az Urban változat ára jelenleg körülbelül 33 000 fonttól indul, míg az Explore már 39 000 font fölé emelkedik. Ezek az árak problémásak lehetnek, mivel az Urban körülbelül ugyanannyiba kerül, mint a hosszabb hatótávú MG ZS EV vagy MG4 – ezek ráadásul díjnyertes modellek, és többet is tudnak egy töltéssel. Emellett a Hyundai Kona Electric alapváltozata is hasonló árban van, miközben elegánsabb és szintén nagyobb hatótávot kínál. Az Explore változatnak olyan erős riválisokat kell legyőznie, mint a Kia Niro EV és a Hyundai Kona Electric, illetve a Peugeot e-2008, a Vauxhall Mokka Electric és a Smart #1, sőt, már nagyobb, családi SUV-k is hasonló árkategóriában indulnak, mint például a Nissan Ariya, a Skoda Enyaq iV vagy a Volkswagen ID.4.
Menetteljesítmény szempontjából a Soul EV meglepően fürge marad még autópályás tempónál is. A regeneratív fékezés gondoskodik az autó lassításáról, és a kormány mögötti váltófülekkel állítható a lassulás mértéke – egy kis gyakorlás után a fékpedál szinte feleslegessé válik. Négy vezetési mód közül lehet választani: Normal, Sport, Eco és Eco+. Az utóbbi a maximális energiahatékonyságra törekszik, még a klímát is kikapcsolja, hogy spóroljon az árammal – kényelmetlen, de hasznos lehet, ha már csak pár kilométer van hátra. Az autó vezethetősége általánosan kellemes: a kormány könnyű, de nem túl érzéketlen, a kanyarodáskor jelentkező oldaldőlés visszafogott, és a rugózás meglepően komfortos egy ilyen nehéz autóhoz képest. Autópályán némi szélzaj és motorhang behallatszik, de ettől eltekintve nyugodt utazásra alkalmas.
