Két évvel ezelőtt véget ért Krausz és Tóth Gabi viharos házassága, de bár úgy tűnt, mindketten megtalálták a boldogságot, most ismét konfliktusok árnyékolják be kapcsolatukat. A sztárséf a legújabb feszültséget azzal robbantotta ki, hogy Lékai-Kiss Ramóna podcastjában azt állította: egykori felesége megcsalta őt. Tóth Gabi határozottan cáfolta a vádakat, és nemrégiben Hajdú Péternek beszélt arról, hogy a válásuk körüli botrány súlyos anyagi következményekkel járt számára.
A legújabb fejleményekre Krausz a közösségi oldalán közzétett sajtóközleményében reagált:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor a 4C először koncepcióautóként debütált a 2011-es Genfi Autószalonon, azon tűnődtünk, hogy vajon a Lotus nem segített-e a megépítésében.
Nem így volt, de könnyen elképzelhető, hogy a kompozit anyagok mellett miért gondolhattuk volna, hogy a Norfolkban található cég adott némi DNS-t az autóhoz: az alapfelépítése szerint a 4C egy középmotoros, könnyű autó, ami a Lotus hagyományait követi.
A hátsó fedél nehezebb, mint az Elise-é, de van egy hasonló jellemvonása: ha nedves körülmények között felemeled, víz csöpög a csomagtartóba.
Két üléssel és egy 1742 köbcentis négyhengeres motorral, amely keresztbe van elhelyezve és a hátsó kerekeket hajtja, a 4C Spider száraz súlya mindössze 940 kg.
Valójában, teljesen feltöltve folyadékkal, de egyébként üresen, a 4C Spider mérlegünk szerint 1080 kg volt – ez 120 kg-mal kevesebb, mint amit a 2013-ban mért Lotus Exige.
Ha azt keresed, hogy miért olyan könnyű a 4C egy hasonló méretű Lotushoz képest, nézd meg a karbonszálas építést. Igen, a motor kisebb, mint a Lotus V6-ja, de a négyhengeres turbófeltöltős, és a terhet az is viseli, hogy egy hatfokozatú duál kuplungos automatikus váltóval van összekapcsolva, nem pedig manuális váltóval. 1100 kg alatti súly egy lenyűgöző adat.
Amikor az Alfa Romeo a 4C-t fix tetős autóból kabriót épített, elkerülhetetlenül egy kicsit nehezebb lett, mint a kupé változat: az Alfa hivatalos adatai szerint a 4C Coupé 45 kg-mal könnyebb.
A Spider karbonszálas monokokja változatlan maradt, de egy további alumínium roll-bar került a „halo” mögé, amit az Alfa Romeo az utasfülke mögött helyezett el, az első szélvédőkeret új (karbonszálas) és az erősebb acél keresztirányú tartóelem is bekerült a motorháztető alá a karosszéria merevségének növelésére. Emellett ott van a szigetelt tető súlya is.
Ezeket az elemeket leszámítva a 4C Spider mechanikai felépítése szinte ugyanaz, mint a kupéé. A motor ugyanazt az 237 lóerőt és 258 lb-ft nyomatékot adja le, a felfüggesztés elöl kettős keresztlengőkaros, hátul pedig MacPherson-straffot használ.
