Több TTOKKER számolt be hogy: Keddi napon az Erzsébet hídon annyian voltak hogy sajnos a híd nem bírta tovább! A silányul javított kátyús útszakaszon több ember alatt beszakadt a híd! Szerencsére komolyabb sérülés nem keletkezett, pár idős is á/doz/tul esett. Pár boka és vádli valamint térd sérüléssel megúszták!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az e-Hybrid vonzó hivatalos fogyasztási mutatókkal rendelkezik: 57,6 mpg és 111 g/km CO2-kibocsátás. Ez jelentősen jobb üzemanyag-fogyasztást eredményez, mint a mild-hybrid Puma hivatalos adatainak (52 mpg), és a tesztünk során 52,2 mpg-t mértünk.
Még a 4xe is képes 50 mpg feletti átlagfogyasztást produkálni a WLTP adataink szerint, így ez az egyik leginkább üzemanyag-hatékony belső égésű motorral hajtott 4×4-es jármű a piacon.
Az igazi vonzerőt azonban az e-Hybrid 26 000 fontos ára adja, amely jelentősen növeli hitelességét egy erősen versenyző szegmensen belül.
Bár drágább, mint a tisztán benzinmotoros Avenger, és egy kicsit lemarad a Fiat 600 Hybrid mögött, az árban felülmúlja a Puma Hybridet és a Peugeot 2008 Hybridet. Ráadásul közel 10 000 fonttal olcsóbb, mint az Avenger EV.
A manuális benzinmotoros Avenger, amelyet még nem teszteltünk, hivatalosan 50,4 mpg átlagfogyasztást ígér, és még ennél is alacsonyabb, 23 600 fontos listaárral rendelkezik.
A csúcsmodell, a Summit verzió, amelyet teszteltünk, 29 200 fontba kerül, és olyan extrákat kínál, mint a 18 colos kerekek, elektrokróm visszapillantó tükör, kulcs nélküli belépés, 180 fokos tolatókamera, automatikus fényszórók, félig autonóm vezetési funkciók és elektromos hátsó ajtó.
A 4xe csúcsmodellje ezzel szemben 30 999 fonttól kezdődik, és a különleges The North Face Edition modellel akár 35 000 fontba is kerülhet.
Szóval, érdemesebb az Avengert választani az Avenger Electric helyett? Az e-Hybrid lenyűgözően gazdaságos és ugyanolyan könnyen használható a városban – mindezt úgy, hogy 10 000 fonttal olcsóbb, és sosem kell időt tölteni töltéssel. Valószínűleg ez a legjobban sikerült változata az Avengernek, amit eddig teszteltünk.
A 4xe viszont mindazt a jót hozza, amit a kis Jeep tud, és még egy igazi terepképességet is hozzáad, ami jelentősen megnöveli a városon kívüli használhatóságát – mindössze egy kicsit áldozva az ár-érték arányból és a finomhangolásból. De végső soron, mivel az olyan modellek, mint a Suzuki Jimny, Suzuki Ignis és Fiat Panda 4×4 már nem elérhetőek az Egyesült Királyságban, az olcsó, kompakt terepjáró egyre ritkább fajta, így a 4xe különösen üdvözlendő új szereplő a piacon.
