A társaság azonban nem nyugodott le – sőt! Újra összeugrottak egymással, ismét v/r/kedni kezdtek. A jegyvizsgálók kétségbeesetten hívták vissza a rendőröket, akik közölték: a következő állomáson mindenkit leszállítanak gar/zdaság miatt. Ekkor a 30 éves férfi olyat tett, amitől megfagyott a levegő: megkérdőjelezte a rendőrök igazolványát, levette a pólóját, a rendőr arcába dobta, majd kijelentette, hogy megkeresi a közösségi médiában és ELTESZI LÁB ALÓL.
A feszültség a plafonig ugrott – és az igazi őrület még csak ezután kezdődött!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Úton a C4 Cactus egy pihentető cirkáló. Az új, okos felfüggesztési technológia azt jelenti, hogy az autó mindenféle útfelületen lebeg. Emiatt sokkal kényelmesebb autó. Ennek az az előnye, hogy a C4 Cactus határozott dőlést produkál a kanyarokban, és gyorsításkor és fékezéskor nagyobb a bólintás és a zuhanás, mint a versenytársaké.
A tapadás viszont megfelelő, így bár a vezetés nem hagyományosan sportos, mégis élvezetes. A hangszigetelés fejlesztése és a rugózási kényelem együttesen azt jelenti, hogy a Cactus egy kiváló autópálya-jármű is.
A manuális sebességváltó csalódást okozott a korábbi Cactus modellekben, de a 2018-as ráncfelvarrás érezhető javulást hozott. Még mindig nem a legédesebben kapcsoló autó, de a régi autó hanyag, homályos érzete nagyrészt eltűnt. Az áttételek azonban továbbra is meglehetősen szélesek, így elég sok előre tervezést kell végezni, hogy elkerüljük a rossz időben történő rossz fokozatba kapcsolást. Ez némi erőfeszítést igényelhet a motoroktól, ami a dízelmodellben kissé kellemetlen, rekedtes hangot eredményez. A C4 Cactus azonban éles fékekkel rendelkezik, és jól áll – ismét a Citroën alacsony súlyának köszönhetően.
Míg a C4 Cactus egykor tisztességes motorválasztékkal volt kapható, a hajtáslánc-paletta ma egy 1,2 literes PureTech benzinmotorból (108 lóerővel) és egy 1,5 literes BlueHDi dízelből (99 lóerővel) áll. Ennek eredményeként egyik motor sem túl erős, bár az autó alacsony önsúlya legalább elfogadható teljesítményt tesz lehetővé. A Citroen azt állítja, hogy a dízel C4 Cactus 10 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára (100 km/órára), a benzinmotoros változat pedig valamivel gyorsabb, 9,3 másodperces időt ad meg.
Egy időben a C4 Cactust hatfokozatú automata sebességváltóval is kínálták, de ezt mára kivonták a kínálatból, így a gyártás végéig csak a hatfokozatú manuális váltó maradt elérhető.
