A játék utolsó körében már nem Galambos kezében volt a gyeplő, de játékostársa nehezen birkózott meg a feladvánnyal. A zenész ekkor kérdezett rá Kasza Tibinél, ekkor jött a drámai pillanat!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Emellett az autóban nincs „egy pedálos” vezetési mód, ahol a gázpedál elengedésekor az autó szinte teljesen megáll – és nincs „vitorlázó” üzemmód sem, amelynél az autó szabadon gurul.
A regeneratív fékezési szint állítása alapból az infotainment rendszer mélyebb menüiben érhető el, ami nem túl felhasználóbarát megoldás. Szerencsére van lehetőség arra, hogy az egyik kormányon található testreszabható gombbal lehessen gyorsan váltogatni a fokozatok között. Ennek ellenére minden újraindítás után az autó visszaáll a közepes regenerációs szintre, ami kissé bosszantó – jó lenne, ha az autó megjegyezné az utoljára használt beállítást.
Hasonló dolgokat lehet megfogalmazni a fékrendszerrel kapcsolatban is. Kétféle fékérzet közül választhatunk: normál és sport. Még a sportosabb beállítás is néha kissé következetlen érzetet kelt, míg az alapértelmezett „puha” fékezés hosszú pedálúttal inkább bizonytalan érzést kelt a sofőrben. Ráadásul, akárcsak a regeneratív fékezésnél, itt is az történik, hogy minden újraindítás után az autó visszatér a normál módba, és a személyre szabott „Custom” beállításokat elfelejti.
Mindezek ellenére a fékteljesítmény összességében kiváló. A nagyon nedves és hideg tesztkörülmények között is az MG 4 8,6 méterrel rövidebb úton állt meg 70 mph (kb. 113 km/h) sebességről, mint a Renault Mégane E-Tech Electric, amelyet hasonlóan nyirkos úton teszteltek. A fékezés ráadásul rendkívül stabil és kiszámítható volt – a kerekek nem blokkoltak, és az autó egyenes vonalban, kontrolláltan állt meg, ami egyértelműen biztonságosnak mondható.
