Egy friss interjúban Nagy Ervin nem kertelt: arról beszélt, hogy manapság már több a szabadideje, mint a munkája – nem azért, mert így akarta, hanem mert egyszerűen elvágták a lehetőségeit. Azt mondja, amióta kényes, társadalmilag érzékeny témákról mert nyíltan beszélni, bizonyos helyeken feketelistára került. Nem titkolja, úgy érzi, egyes körökben már nemkívánatos személy.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota GR86 alvázán is végeztek módosításokat – a gyártó szerint az autó szerkezete 50%-kal merevebb lett, míg az alumíniumból készült tető, motorháztető és első sárvédők hozzájárulnak a tömegközéppont 1,6 mm-es csökkentéséhez. A legnagyobb változás azonban az abroncsokat érinti: a korábban használt alacsony gördülési ellenállású Michelin Primacy helyett most Michelin Pilot Sport 4-esek kerültek az autóra, amelyek ugyan nem extrém sportgumik, de jóval több tapadást biztosítanak. Így a GR86 ugyanúgy zseniálisan kezelhető, mint elődje, a GT86, de jóval biztosabb is az úton – és ha a plusz tapadás miatt kevesebbnek is tűnne az élmény, ezt bőven ellensúlyozza a megnövelt teljesítmény és nyomaték.
A GR86 kizárólag egyféle karosszériaváltozatban kapható, egy jól felszerelt felszereltségi szinten, kétféle váltóval – hatfokozatú kézi vagy automata –, és szinte semmilyen választható extrával. Újdonságként bekerült egy teljesen digitális műszeregység, valamint egy Track mód a menetstabilizáló rendszerhez. A választható extrák listája kimerül a váltótípusban és a fényezés (metál vagy gyöngyház) kiválasztásában – mindez 29 995 fontos indulóáron.
Mivel a GR86 újonnan már nem rendelhető a szalonokból, logikus lenne más alternatívát keresni – csak épp nem sok van. A legnyilvánvalóbb rivális a Mazda MX-5, amely már nyolcadik éve fut negyedik generációjában, és elérhető vászontetős roadsterként vagy keménytetős RF (Retractable Fastback) változatban is – utóbbi talán közelebb áll hangulatban a GR86 fix tetejéhez. Ezen kívül a megfizethető sportkupék kínálata igencsak szűkös. A BMW 2-es Coupé áll hozzá legközelebb, míg egy alap Porsche Cayman hasonló vezetési élményt ad – de több mint 20 ezer fonttal drágábban.
Motor, teljesítmény és vezetési élmény tekintetében a Toyota ott fejlesztette tovább a GT86-ot, ahol igazán számított: nagyobb teljesítmény, több tapadás és kifinomultabb élmény. Bár a GR86 nem egy teljesen új konstrukció, hanem a GT86 alapos átdolgozása, így is jelentős előrelépést jelent. Ahogyan korábban, úgy most is van egy Subaru testvérmodell – a BRZ –, de a Subaru jelenleg nem tervezi annak forgalmazását az Egyesült Királyságban, ami sajnálatos, tekintve, milyen gyorsan elfogyott a Toyota példányszáma.
Az alapok változatlanok: elöl kapott helyet a bokszermotor – immár 2,4 literes, a korábbi 2,0 helyett –, középen a hatfokozatú kézi vagy automata váltó, hátul pedig a hátsó kerekeket hajtja a rendszer egy sperrdifferenciálon keresztül. Nincs turbófeltöltés, nincs hibrid, és nincs elektromos változat sem – ami igazi ritkasággá teszi a mai autópiacon.
