Bár éveken át dolgozott az RTL-nél, és A Király című sorozatával komoly sikert aratott – még díjat is nyertek –, a csatorna egy szót sem szólt, még csak gratulációra sem méltatták. Szerinte lehet, hogy egyszerűen lejárt az ideje a csatornánál, vagy túl kényelmetlenné vált, túl markáns lett a véleménye. „Ők elfelejtettek engem” – mondta keserűen. A háttérben szerinte politikai megfontolások és piaci félelmek állhatnak. Azt is hozzátette, hogy a csatorna nem is gratulált neki a sikerei után.
VIA blikk
Ez is érdekelhet:
A GR86 megnövelt teljesítménye és forgatónyomatéka révén a GT86-hoz képest érezhetően jobb lett a menetdinamika, ráadásul ezt most még könnyebb is kihasználni. A Toyota szerint a 0–100 km/órás gyorsulás mindössze 6,3 másodperc, a végsebesség pedig eléri a 225 km/órát. Noha több mai forró ferdehátú (hot hatch) túltesz ezeken az adatokon, a GR86 így is kifejezetten gyorsnak érződik – főként a mindössze 1.276 kilogrammos saját tömegének köszönhetően, amit manapság kevés sportos ferdehátú tud felmutatni.
A motor és a precízen kapcsolható kézi váltó is arra ösztönöz, hogy sportosan vezessük – még ha a boxermotor hangja nem is a legizgalmasabb, amit valaha hallottunk, a kabinba vezetett „szebbik” hangja azért fokozza az élményt. A váltások örömöt jelentenek, felfelé és lefelé egyaránt.
Ami igazán kiemelkedő, az a futómű. A GT86 már eleve jó vezethetőséggel rendelkezett, még a szándékosan alacsony tapadású gumikkal is, de az új GR86 gyárilag Michelin Pilot Sport 4 abroncsokat kapott, amelyek jobb úttartást, kiszámíthatóbb viselkedést és fokozott stabilitást kínálnak kanyarokban. A GR86 mindig könnyűnek és agilisnek érződik, a fék és a gázpedál segítségével is finoman befolyásolható a viselkedése íveken, míg a kormányzás könnyű, pontos és természetes.
Menet közben ugyan érezni az úthibákat, és a gördülési zaj is jelen van, de egyik sem túlzó ebben a kategóriában – a GR86 nemcsak szórakoztató, de a mindennapokban is jól használható autó.
A fogyasztás és a biztosítási költségek nem különösebben kedvezőek, de az értéktartás várhatóan lassú lesz. A Toyota feláldozott némi takarékosságot a plusz teljesítmény érdekében, ám a célközönséget ez valószínűleg nem fogja zavarni. Míg a GT86 a WLTP ciklus szerint 7,1 l/100 km körül fogyasztott, addig a GR86 átlagos fogyasztása 7,5 l/100 km-re nőtt. Ez nem drámai különbség, de alulmúlja a hasonló teljesítményű modelleket, például a 6,7 l/100 km-es Hyundai i30 N-t vagy a 5,8 l/100 km-t produkáló Mazda MX-5 2.0-t.
Fontos megjegyezni, hogy a GR86 használati útmutatója 98-as oktánszámú prémium üzemanyagot ír elő, így a tankolás is többe kerül, mint egy átlagos benzines autónál. Az említett fogyasztás 200 g/km CO₂-kibocsátással jár, ami a jelenlegi szabványok szerint magasnak számít – összehasonlításként: sok családi autó 100 g/km alatt van, míg a hibridek gyakran 50 g/km alatt. Ennek következményeként az első éves VED (gépjárműadó) az Egyesült Királyságban 1.565 font, majd évente 180 font. Mindez azonban valószínűleg nem tántorítja el azt a szűk rajongói réteget, akiknek sikerült hozzájutniuk egy GR86-hoz.
