A jelentés szerint a leállások egyharmada közvetlenül orvos- vagy ápolóhiányra vezethető vissza, de sokszor a túlterheltség vagy az infrastruktúra elöregedése is szerepet játszik.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A „Sport Plus” elnevezés talán nem is a legtalálóbb, hiszen annak ellenére, hogy a GV60 ebben a felszereltségi szinten kapja a legkeményebb sportfutóművet és a legnagyobb kereket, még mindig meglepően kényelmes marad. Nem suhan olyan lágyan, mint például a Hyundai Ioniq 5, és rosszabb minőségű utakon előfordul, hogy a futómű kissé idegesebben viselkedik, de összességében a menetkomfort még így is jóval jobb, mint például a Ford Mach-E-ben vagy a Tesla Model Y-ban. Még a Kia EV6-ot is lekörözi, amely passzív, tehát nem adaptív felfüggesztést használ.
A GV60 futóműve kellemesen elnyeli az úthibákat, ugyanakkor megőrzi a stabilitását, így például az M25-ös autópálya rossz minőségű, betonburkolatú szakaszai sem annyira zavaróak benne, mint más autókban lennének. Autópályán is nyugodtabbnak tűnik, mint a legtöbb versenytársa: szinte egyáltalán nincs hallható gördülési zaj, és csak minimális szélzaj szűrődik be nagyobb sebességnél. Ezt a kifinomult menetélményt a Genesis rengeteg technikai trükkel érte el. A gyárilag beépített, speciális Michelin abroncsokban például habbetétek találhatók, amelyek csillapítják a rezgéseket, az ablakok pedig többrétegű laminált üvegből készültek, ami szintén segíti a zajcsökkentést. Emellett aktív zajszűrés is működik az autó hangszóróin keresztül, amely ügyesen elrejti az utastérbe beszűrődő maradék zajokat.
A Sport Plus verzió az egyetlen GV60 modell, amely adaptív lengéscsillapítókat kap, és ezek munkáját egy szélvédő mögött elhelyezett kamera is segíti, amely előre pásztázza az utat, és felkészíti a lengéscsillapítókat a közelgő úthibákra vagy huplikra. Az egyetlen igazán sajnálatos dolog, hogy a kényelmesebb és sportosabb beállítások közti különbség alig érezhető. Ugyan van különbség, de nagyon oda kell figyelni, hogy észrevegyük. Jó lehetőség lett volna, ha a „Comfort” állásban még lágyabbá teszik a felfüggesztést, a „Sport Plus” pedig még feszesebbre hangolná a karosszéria mozgását, így még markánsabb lehetne a karakterváltás a vezetési módok között.
