Turi Xénia, Mónika közeli barátnője döbbenetes dologra lett figyelmes. Képernyőfotókat készített, amelyek szerint Mónika F/B/ profilja több mint egy nappal a baleset után is aktív volt. A rendszer azt jelezte: „14 órával ezelőtt elérhető”. De hogyan lehetséges ez, ha Mónika akkor már nem élt?
Xénia állítja: – „Ha nem a család lépett be, akkor valaki más használta a telefonját. A készülék eltűnt. A szülők nem találták meg, a kórházban sem volt.”
És itt jön az újabb fordulat:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A biztonság tekintetében a Citroën C4 Picasso és annak Grand verziója is magas szintű védelmet nyújtott: az Euro NCAP törésteszteken ötcsillagos minősítést szerzett, ami azt jelzi, hogy frontális, oldalsó és egyéb ütközési helyzetekben is jó védelmet nyújt az utasoknak, és az olyan alapvető elektronikus segédrendszerek, mint az ESP (elektronikus stabilitás‑kontroll), minden változatban alapfelszereltség volt.
A Grand C4 Picasso viszont nem volt mentes a kritikáktól és gyakorlati problémáktól. A Citroën‑hez kapcsolódó korábbi megbízhatósági aggályok a Grand modellre is kiterjedtek, különösen az elektromos rendszerek és a váltók kapcsán. Tulajdonosi beszámolók és használtautó‑tesztek szerint időnként előfordultak elektronikai hibák vagy kisebb meghibásodások, ami miatt érdemes alaposan ellenőrizni a konkrét példány szerviztörténetét vásárlás előtt.
A Citroën Grand C4 Picasso 2006–2013 egy olyan praktikus, tágas és komfortos hétüléses egyterű volt, amely elsősorban a családi használatra, nagy csomagteret és kényelmet keresők számára lett tervezve. Bár a vezetési dinamika és az automata váltók nem mindig emelkedtek ki a kategória élére, a modell rugalmassága, belső tágassága és üzemanyag‑gazdasága miatt sokak számára vonzó választást jelentett, amikor egy nagy belső terű, mindennapi használatra alkalmas autót kerestek. A motorválaszték széles volt, beleértve benzines és dízel változatokat egyaránt. Az egyik legerősebb benzines opció az 1,75 literes turbómotor volt, amely körülbelül 200 lóerőt ad le, dinamikus gyorsulással és sportos karakterrel, nagyjából 0‑100 km/h sebességet kb. 7,7 másodperc alatt érve el. A dízeloldalon jó választás lehetett a 2,0 JTDm turbódízel, amely kiegyensúlyozott teljesítményt kínált, vagy a nagyobb 2,4 JTDm egység, amely erőteljesebb karakterével és viszonylag jó nyomatékkal tett jó benyomást a mindennapi használatban.
