A Blikk értesülései szerint az egész szombaton robbant ki, amikor Kaszás egy forgalmas gyalogátkelő után félrehúzódott kocsijával. Hogy mi történt pontosan, azt homály fedi, de annyi biztos: pillanatok alatt elszabadultak az indulatok. Ordibálás, heves gesztusok, feszültség a levegőben – az események gyorsan kontrollálhatatlanná váltak.
Több szemtanú is megerősítette: a helyszínre rendőrök érkeztek, akik végül közbeléptek. A döbbent járókelők szeme láttára egyenruhás kísérte vissza Kaszást az autójához, majd a járműbe beülve utasította, hogy azonnal húzódjon félre. A színész, aki láthatóan teljesen elvesztette a hidegvérét, csak ismételgette: „Én most nem érek rá, előadásom van!”
BEVITTÉK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor megtudjuk, hogy az új Discovery Sportot a Range Rover Evoque mellett fogják gyártani a Land Rover halewoodi gyárában, könnyen azt hihetnénk, hogy a két autó ugyanazt a platformot osztja meg. Azonban ez csak féligazság. Bár a két autó elöl nagyrészt ugyanaz, a Discovery Sport a B oszlopoktól hátrafelé teljesen új. Ez rendkívül ésszerű, hiszen egy modern autó legfontosabb ütközési struktúrája és a legbonyolultabb mechanikai elemei az első tengelyvonal és az A oszlopok között helyezkednek el. A változtatások ezen a területen rengeteg időt és pénzt igényelnek. Így a subframe, a magnézium keresztléccel és egyéb alkatrészekkel, nagyrészt ugyanaz marad az elülső részen, bár ellentétben az Evoque-kal, a Discovery Sport orrában van gyalogos légzsák is.
A B oszlopok mögött azonban a Discovery Sport új struktúrát kapott, ami 80 mm-t ad hozzá az Evoque hosszához, mindezt a tengelytávon belül. A változtatások közé tartozik egy új, többszálas hátsó felfüggesztési rendszer, amely csak minimális helyet vesz el az utas- és csomagtérből, lehetővé téve a +2 hátsó ülések beépítését.
A JLR 500 millió fontot invesztált új motorüzemébe Wolverhamptonban, aminek köszönhetően megszabadult mások motorjaitól, így a Fordtól származó 2,2 literes turbódízel motor a múlté, és helyette az Ingenium kisebb motorjaival váltották ki.
A tesztelt modell SD4 néven szerepel, 188 lóerő teljesítménnyel, amit 3500 rpm-nél ér el, és 310 lb-ft nyomatékkal 1750 rpm-en. Akár SD4-es, akár TD4-es motort vásárol a Disco Sport, a Land Rover szerint elegendő ahhoz, hogy 2200 kg-ot vonjon – vagy akár 2500 kg-ot, ha eltávolítják a +2 hátsó üléseket. Ez jóval meghaladja a 1863 kg-ra becsült önsúlyt, ami néhány vontatót talán megijeszthet, ezért érdemes megjegyezni, hogy a tesztautó 2081 kg-ot nyomott a mérlegen.
Ez a túlsúly befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, akárcsak a Discovery Sport műszaki tartalma. Végül is, ez egy Land Rover, tehát nem hagyhatja el a gyárat, hacsak nem képes olyan terepen is teljesíteni, ahol a versenytársai egyszerűen nem tudják megverni. Ennek érdekében a Sport megkapta a Land Rover Terrain Response rendszerét, bár mivel ez egy rugós, nem légrugós Land Rover, van egy határ, amit beállíthat, és a teljesítménye nagyrészt az elektronikus stabilitás-szabályozó finomhangolására koncentrálódik.
A Discovery Sport azonban egy teljes idejű összkerékhajtású rendszert kapott Haldex központi kuplunggal, amely elektronikus vezérlésű, így a rendszer szabadon irányíthatja a teljesítményt elöl vagy hátul. A Sport várhatóan képes 600 mm vízben átkelni, és az osztályában vezető előre-hátra megközelítési, távozási és törési szögekkel rendelkezik.
Most pedig azt fogjuk megnézni, hogy mindezek a tulajdonságok hogyan kombinálódnak a kiváló közúti dinamikával.
