Ahhoz képest, hogy minden idők legdrágább hazai műsoráról beszélünk, elképesztően látványos, mennyire nem tett a T/2 semmilyen komolyabb ka/pányt a Hunyadi mögé. Tíz rész esetén epizódonként nagyjából 2,6 milliárd forintos költségvetésről beszélünk, ami már egyértelműen nagyon sok!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A szűk profitmarzsal rendelkező kategóriában minden plusz költség, amelyet a dinamikát javító változatok fejlesztésére fordítanak, általában a vezetési élmény fokozására megy el, nem pedig a belső tér hangulatának javítására. A Ford Fiesta ST, melynek unalmas és műanyagos a műszerfala, de kiválóan kezelhető, tökéletes példa erre, azonban a Hyundai i20 N jelentősen jobban teljesít a belső tér terén.
Első ránézésre a kabin kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában, leginkább azért, mert a színvilág ritkán tér el a sötétszürke árnyalatoktól, de érdekes formázások és különféle textúrák gondoskodnak arról, hogy a hely egyedi karakterrel és fényűzéssel rendelkezzen. Az olcsóbb tapintású elemek, mint a gyenge minőségű ajtókilincsek és a karcos ablakpárkányok megbocsáthatóak, mert máshol egy viszonylag prémium érzetet tapasztalunk, amit az átgondoltan elrendezett szellőzés- és infotainment vezérlők is alátámasztanak. A tiszta digitális kijelzők szépen elhelyezkednek, éppen a szemmagasság alatt az eszközkészletben és a műszerfal tetején, emellett az autó rövid orra és függőleges vezetési pozíciója remek kilátást biztosít a sofőrnek az előtte lévő útra. Bár mi az „egyenes” vezetési pozícióra utalunk, valójában ez csak a kategóriára jellemző. Az N-specifikus ülések, melyek mély oldaltámaszaikkal és bőr fejtámlájukkal jól megtervezettek, bár nem annyira támogatóak, mint a Fiesta ST Recaro ülései. Emellett bőséges állíthatóságot kínál a kormányoszlop, ami lehetővé teszi, hogy a kormányt közel helyezd el, és jó, természetes háromszöget alakíts ki a kormány, a pedálok és a váltóvezérlés között.
Összességében van egy alapvető „helyesség” abban, ahogy ez a Hyundai belülről érzi magát – egyfajta szuperminis génekkel, amelyeknek nem sok közük van a helyben elhelyezett N-specifikus kék és élénk piros kapcsolókhoz.
