A tűzoltók segítettek az utasoknak elhagyni a járművet. Árokba csúszott, majd az oldalára borult egy autóbusz a 4-es főút 317-es kilométerénél, Kisvárda térségében, a Nyíregyháza felé vezető oldalon. A kisvárdai hivatásos tűzoltókat riasztották a műszaki mentéshez. Az egységek áramtalanították a buszt, majd segítettek az utasoknak elhagyni a járművet, amelyen ötvenheten tartózkodtak, köztük gyermekek is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
További súlycsökkentést eredményez, ha a vevő a szériaféktárcsák helyett a külön rendelhető karbon-kerámia féktárcsákat választja, melyek hozzávetőleg 7 000 fontba kerülnek. Ezek a speciális tárcsák körülbelül 34 kilogrammal könnyebbek, mint a hagyományos öntöttvasból készült változatok. A jármű elején található féktárcsák átmérője nem kevesebb mint 440 milliméter, ami több mint 17 hüvelyk – ez már nagyobb, mint sok családi autó kereke. Ezeket a hatalmas féktárcsákat egyedileg tervezett Brembo féknyergek fogják közre, amelyek különlegessége, hogy nyolc dugattyúval működnek, ezek pedig kereszt alakban helyezkednek el. Ennek a formának köszönhetően nemcsak elegendő fékerőt képesek biztosítani, hanem ráadásul a rendszer súlyának egy részét közelebb hozzák a kerék középpontjához, ami javítja a menetdinamikát is.
Ez azonban még nem minden a súlycsökkentés terén. A Range Rover Sport SV egyedi karosszériakészletéhez tartozik például egy szénszálas motorháztető, valamint több más karbonelemből készült külső részlet, amelyek szintén jelentősen hozzájárulnak a jármű tömegének csökkentéséhez. Mindezek együtt összesen körülbelül 76 kilogramm súlymegtakarítást eredményeznek a teljes autóra nézve. Fontos azonban hozzátenni, hogy ez a jelentős súlycsökkenés sem képes teljesen eltüntetni azt a tényt, hogy az autó még így is egy igen nehéz jármű, és továbbra is számottevő tömeget kell mozgatnia.
Amikor az autót versenypályán használjuk, a hatás egészen lenyűgöző. Ha egy kanyarhoz úgy közelítünk, ahogyan azt egy hagyományos Range Roverrel nem tennénk – hiszen ott a levegős rugózás hajlamos lenne billegni, a menetstabilizáló rendszer pedig jelentősen visszafogná a gyorsítást –, akkor ebben a modellben teljesen más élmény vár ránk. Az autó meglepően határozottan és magabiztosan fordul be a kanyarba, a tapadás pedig döbbenetesen jó.
Ha megnyomjuk a kormányon található SV gombot, akkor az autó viselkedése még élesebbé válik. Ilyenkor a futómű 15 milliméterrel lejjebb engedi az autót, aminek az egyik következménye, hogy a kerékdőlés (vagyis a negatív camber) is megnő, ami jobb tapadást eredményez a kanyarokban. A lengéscsillapítók is keményebbre váltanak, a gázpedál és a sebességváltó reakciói pedig gyorsabbak és közvetlenebbek lesznek. Az autó különlegesen fejlett, hidraulikusan összekapcsolt felfüggesztése szinte természetellenesen jól képes kordában tartani a karosszéria dőlését. Ha nem lenne az emelkedett üléspozíció és a jó kilátás az útra, azt hinnénk, hogy valamilyen sokkal alacsonyabb sportautót vezetünk.
