Sokak szerint kirúgták a kereskedőket! Sokan kifogásolták, hogy a beharangozott „vadiúj” részek helyett rendre ismétléseket kaptak a nézők. Ez bizony nagy csalódás volt a rajongók számára. Mostantól sem hétköznap, sem vasárnap nem láthatók új epizódok. A csatorna hétfőn és kedden még leadott pár új részt, de szerdától lekerült a műsor a képernyőről.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy a legtöbb komoly terepjárónál, úgy itt is inkább a bátorság fogy el előbb, mint az autó képességei. Egy több mint 30°-os oldalirányú dőlésben például csak a gyári szakember jelenléte győzött meg arról, hogy az autó nem fog felborulni. Más szóval: egy havas-vizes téli vadászat vagy egy sáros lovarda parkolója nem fog ki a Grand Cherokee-n.
A Grand Cherokee vezetési élménye hasonló, mint a belső tere: kevésbé kifinomult, mint a legjobb európai alternatíváké, de valahogy ez nem is számít annyira. Őszinte. A rugózás viszonylag lágy és jól szigetelt, és jóval több motorzaj-elnyelést tapasztalni, mint a Wrangler 4xe esetében (ami önmagában nem nagy kihívás), még ha ez az élmény nem is közelíti meg a Range Rover Sport finomságát.
A kormányzás sima, különösen terepen vagy alacsony sebességnél, de kis sebességnél van egy kellemetlen „tapadó” érzés, nagyobb tempónál pedig némi rugózottság jelentkezik.
A karosszéria mozgása is hasonló benyomást kelt: a Grand Cherokee-ból hiányzik az a finomhangoltság, könnyedség és élvezet, amit egy Land Rovertől megkapunk, de van benne egyfajta egyszerűség, ami nem teljesen elutasítandó — és legalább versenyképes a Toyota Land Cruiserrel.
A hajtáslánchoz hasonlóan, amely nyugodt haladásnál mutatja a legjobb formáját, a Jeep futóműve és kezelhetősége is kielégítő és kedvelhető hétköznapi használatban — de alig nyújt abból a stabilitásból és kanyarképességből, amit a legjobb európai vetélytársaknál élvezhetünk.
A Jeep mindössze egy 15,0 kWh-s, hasznos kapacitású akkumulátorral dolgozik, amely maximum 7,2 kW-tal tölthető. Ez már önmagában is kisebb, mint a riválisoké. Ehhez társul egy nem túl hatékony elektromos hajtásrendszer, ami mindössze 30–31 mérföld (kb. 48–50 km) hivatalos elektromos hatótávot eredményez. Ez a hatótáv egyrészt nem túl használható — főleg ha figyelembe vesszük, hogy a valóságban kevesebbet fogunk kapni —, másrészt a cégautó-adó szempontjából is hátrányos.
