„Mély megrendüléssel fogadtuk a hírt, hogy méltósággal viselt betegsége után elhunyt szeretett kollégánk. Sokan ismerték őt a TV-ben is látható műsoraiból – lendülete, közvetlensége és szenvedélye felejthetetlen marad számunkra.” A fiatalok éppúgy rajonganak érte, mint az idősebb korosztály, hiszen a képernyőn feltűnő séfek és gasztronómiai szakértők közvetlen stílusban osztják meg tudásukat.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 2019-ben bemutatkozó CX-30 továbbra is a Mazda törekvése az ideális méretű crossover hatchback megvalósítására. A modell a jelenlegi generációs Mazda 3 hatchback mellett lett fejlesztve, amely ugyanebben az évben debütált, és 4,4 méter hosszú, viszonylag alacsony karosszéria-profillal a kategóriát tekintve. Bár kétségtelenül a forgalmas európai C-SUV szegmenshez tartozik, nem könnyű úgy meghatározni, mint egy modern SUV-t. Egyértelműen van benne egy vizuális könnyedség, amelyet több tesztelő is úgy érzett, hogy szépen körbeöleli azt a helyet és sokoldúságot, amit az autó kínál.
Az autó a Mazda minden acélból készült Skyactiv Small model platformját használja, és az osztályra jellemző független első felfüggesztéssel és torziós gerendás hátsó felfüggesztéssel rendelkezik. A keresztben elhelyezett, négyhengeres benzinmotorok közül választhatunk, amelyek a hatfokozatú manuális vagy automata váltókon keresztül hajtják meg az első tengelyt, bár a magasabb szintű 2,0 literes motorral elérhető egy elektronikus vezérlésű ‘i-AWD’ részleges összkerékhajtású rendszer is.
Az autó oldalvonalaiban lévő ívek célja, hogy érzékeltessék a sebességet, ahogyan a CX-30 mozog. Talán ez is indokolja azt a havi extra látogatást a jetmosóhoz.
Most az új alsó kategóriás motorra vagyunk kíváncsiak. A CX-30 régi belépőszintű 121 lóerős 2,0 literes e-Skyactiv G motorja helyett a cég természetes szívó 2,5 literes benzinmotorja került beépítésre, amely 138 lóerőt produkál 5000 rpm-en, és körülbelül 10%-kal több csúcsnyomatékot (176 lb-ft) biztosít, mint az előző motor, 700 rpm-el alacsonyabb fordulaton.
A nagyobb hengerek, állítja a Mazda, lehetővé teszik a hűvösebb átlagos égési hőmérsékleteket és hatékonyabb égésvezérlést. Azonban a 2,5 literes motor nem alkalmazza a nagyobb teljesítményű 2,0 literes e-Skyactiv X motor „SCCI” égésvezérlési technológiáját, de rendelkezik 24V-os mild-hybrid támogatással, valamint aktív hengeralapú leállító technológiával, amely lehetővé teszi, hogy a motor hatékony 1,3 literes duálként működjön, amikor takarékos üzemmódban hajt.
