Bámulatos sebességgel robbant be a köztudatba a felvétel: július 20-i megjelenése óta több mint 31 millióan látták, ami rendkívüli teljesítmény a Magyar Péter oldalán megszokott 200–400 ezres átlaghoz képest. A legnépszerűbb v/de/i sem jutottak eddig a 2–3 milliós nézettség közelébe. MUTATJUK A RÉSZLETEKET MERT VÁRATLAN DOLOG TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár sok szó esik az autóban használt Continental fékrendszerről, a fékteljesítmény nem különösebben lenyűgöző. Háromféle fékhatás-profilt állíthatunk be – Comfort, Standard és Sport módokat –, ám ezek elsősorban csak azt befolyásolják, mennyire gyorsan harapnak a fékek, nem pedig azt, milyen ellenállást érez a vezető a pedálon, amikor finoman próbálja adagolni a fékerőt. A rendszer elfogadható az elektromos autók szintjén, és nem nevezhető túlságosan szivacsszerűnek vagy puhatapintásúnak, de vannak olyan helyzetek – főleg amikor a nehéz, hosszú IM5-öt lassítjuk nagyobb sebességről –, amikor a fékérzet egyszerűen nem elég következetes ahhoz, hogy teljes bizalommal vezessük az autót. Az is előfordulhat, hogy teljes megálláskor nehezen érezzük el, mikor jön el a tényleges megállás pillanata – a pedált ilyenkor erőteljesen meg kell nyomni az utolsó pillanatban, ami nem mindig természetes érzés.
IM5 nem éri el a Porsche Taycan precizitását vagy finomságát a részletek tekintetében, ugyanakkor a tapadás kiváló – legalábbis száraz úton, ahol a teszt zajlott – és a teljesítménye egészen elképesztő, főleg ha figyelembe vesszük, hogy egy ilyen árkategóriájú, üzleti szedánról van szó. A későbbiekben természetesen precíz mérési eredményekkel is alá fogjuk támasztani ezeket a benyomásokat, amikor időnk lesz komolyabb tesztelésre, például gyorsulásmérésre.
Az IM5 minden változatában passzív rugóstagokkal és lengéscsillapítókkal dolgozik, tehát bármelyik verziót is választjuk, ugyanarra az egyszerűbb mechanikai megoldásra számíthatunk. Ezzel szemben a nagyobb testvér, az IM6 SUV, elérhető olyan fejlettebb futómű-megoldásokkal is, mint az adaptív lengéscsillapítók és a légrugós rendszer. Ugyanakkor jelenleg nincs arra utaló jel, hogy ezek a fejlettebb technológiák idővel bekerülnének az IM5 szedánba is, így aki ilyen kényelmi és kezelhetőségi extrákra vágyik, annak továbbra is az IM6 irányába kell néznie.
