A kö/k/dő férfi Herczeg Zoltán mezőtúri vállalkozó – kiderült, hogy jelentős állami támogatásokat kapott cége . Később nyilvánosan megbánta tettét: „ez az élet legszégyenteljesebb dolga volt számomra”, és elnézést kért mindazoktól, akiket megbántott . Elmondta, hogy egy incidenst követően tört ki belőle a magatartás, miután „tiszás” keverték őket a saját otthonukból kihajtani.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A futómű komfortja vegyes benyomásokat kelt. A hosszú, nagy hullámú útegyenetlenségeken az autó mozgása kifinomult, érett benyomást kelt – pontosan azt a nyugodt, méltóságteljes ringatózást kapjuk, amit egy csaknem öt méter hosszú limuzintól, hatalmas tengelytávval, elvárnánk.
A fekvőrendőröket is szinte elegánsan, erőlködés nélkül nyeli el. Ugyanakkor az általános rugózási kényelem nem mindig kielégítő: az autó csak akkor viselkedik igazán stabilan, ha vagy tökéletesen sima úton haladunk vele, vagy ha kicsit gyorsabban vezetjük a megszokottnál. Ezt a fajta élénk, néha túlságosan is érzékeny reakciót talán megbocsátanánk egy valóban sportos, dinamikus karakterű autónak, de az IM5 sajnos nem ilyen. Bár pontosan irányítható, és a hátsókerék-kormányzás sem hat természetellenesnek, amint lendületbe jövünk vele, mégsem beszélhetünk különösebb vezetési élményről vagy játékos, élénk karakterről.
A kormányzás elektromos rásegítésű, és szerencsére kellően természetes érzetet ad, jól eltalált súlyozással és reakcióidővel. Ez azt jelenti, hogy az IM5-öt nem nehéz egyenletesen, gördülékenyen vezetni – igazából teljesen problémamentesen halad, ha nem várunk tőle többet, mint kényelmes közlekedést. Ám ha a vezetési élmény, a dinamika és az ösztönös vezetési öröm a cél, akkor az IM5 nem tud igazán sokat nyújtani. Minden az önfegyelemről, a stabilitásról és a kiszámíthatóságról szól – ezekből viszont valóban jól teljesít, szóval ha ez a cél, akkor nem lehet panaszunk.
Van némi esély arra, hogy a hátsókerék-hajtású változat kicsit élvezetesebb kanyarvételt kínál, talán némi játékosságot is felfedezhetünk benne, de őszintén szólva nem fogadnánk nagy tételben erre. Hasonló korlátokkal bír egyébként a Model 3 és a BYD Seal is, amelyek bár technikailag fejlettek és kiegyensúlyozottak, szintén nem váltják ki azt az érzelmi kötődést, amit néhány élményautó tud.
