A kormányfő bejelentése nem pusztán egy szokásos tájékoztatás volt. Orbán Viktor újra hangsúlyozta, hogy a kabinet hónapok óta dolgozik azon, amit évtizedek óta nem mert senki megígérni: a 14. havi nyugdíj bevezetésén. A hír hallatán a telefonok zúgtak, a közösségi oldalakat ellepte a találgatás, mert ilyen horderejű lépésre még a szakértők se számítottak. A háttérben már minden készen állt, de eddig senki nem tudhatta, pontosan milyen formában jön az új juttatás.
VÉGRE KIDERÜLT A NAGY TITOK! ÍGY FOG KINÉZNI A 14. HAVI NYUGDÍJ
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hátsó ülések szűkösek, a csomagtartó pedig furcsa alakú, magas és keskeny rakodóperemével, ami megnehezíti a nagyobb tárgyak bepakolását. Az utastér férőhelye korlátozott, és bár az ülések oszthatók és lehajthatók, a működtetés nehézkes. Röviden, a Renault kissé lemarad fő versenytársaitól. Nem arról van szó, hogy amit kínál, az rossz, egyszerűen csak nem jobb, mint a legtöbb háromajtós kupé. Legalább a csomagtartó mérete tágas, és az első hely mindenképpen megfelelő. Ha nagyobb rakodótérre vágyunk, akkor az ötajtós Mégane valószínűleg jobb választás.
A Renault biztonsági teszteken elért teljesítménye rendkívül lenyűgöző. A cég az Euro NCAP törésteszten elért sikereire összpontosítva évek óta kategóriájában új mércét állított fel a biztonság terén, és ez alól a legújabb autó sem kivétel. Minden modell alapfelszereltségként rendelkezik első, oldalsó és függönylégzsákokkal, valamint a nélkülözhetetlen elektronikus menetstabilizálóval. A jelentések szerint a megbízhatóság is javul. Az előző generációs autók számos elektromos problémával küzdöttek, de a gyártási minőségre való összpontosítás segített ezt megváltoztatni, és a legújabb autók megfelelnek a kategóriájukban érvényes szabványoknak. Itt nyeri el az i10 értelmét – és ezért volt elsöprő siker a kormány roncstelep-programja során néhány évvel ezelőtt. A körülbelül 7000 fontos induló árával az 1,2 literes benzinmotor ötfokozatú manuális sebességváltóval hivatalos üzemanyag-fogyasztása 61,4 mpg, CO2-kibocsátása pedig 108 g/km, ami azt jelenti, hogy az első évben mentes lesz az adófizetés alól, és ezt követően minden évben nagyon alacsony áron fog közlekedni. Az automata sebességváltó választása esetén ezek az adatok 51,4 mpg-re és 129 g/km-re csökkennek. Az i10 Blue a legimpozánsabb modell azonban, köszönhetően az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsoknak, az eco-shift visszajelzőnek és a cég intelligens Stop & Go rendszerének. Adómentes CO2-kibocsátása 99 g/km, átlagos fogyasztása 67,3 mpg, és a kilences biztosítási csoportba tartozik, ami azt jelenti, hogy üzemeltetése nagyon olcsón fog kerülni. Minden Hyundai modellhez jár a cég ötéves, háromszoros garanciacsomagja, amely öt év korlátlan futásteljesítményű garanciát, öt év ingyenes közúti segélyszolgálatot és öt év járműállapot-ellenőrzést tartalmaz. Számos fix áras szervizcsomag is elérhető.
