Az éves átlagos infláció a korábban tervezett értéknél 2-2,3 százalékponttal magasabb lehet.
Ez a nyugdíjasok számára különösen lényeges fejlemény. Farkas András nyugdíjszakértő cikke szerint a 2025. január 1-jén végrehajtott 3,2%-os nyugdíjemelés után az átlagnyugdíj 241.923 forintra, a medián nyugdíj pedig 213 ezer forintra emelkedett. Ha az éves infláció valóban 5,5% körül alakul, az 2,3 százalékponttal haladja meg a kormány eredeti várakozását, ami novemberben kompenzációt eredményezhet a nyugdíjasok számára.
Már a kompenzáció pontos összegét is tudni:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legjobb motor a Range Rover Ingenium sorhatos dízelmotorja. A D350-es változat 345 lóerőt és 516 lb-ft nyomatékot ad le, de normál vezetés közben alig veszed észre, hogy be van kapcsolva.
Még akkor is, amikor sokat kérsz tőle – és a tesztelt, teljesen tankolt súlya 2667 kg, ami azt jelenti, hogy lehet, szükséged lesz rá –, simán és diszkréten működik.
Alig vettem észre a fordulatszámmérőt. A Range Rover olyan halkan működik, hogy egyszerűen belép a közép tartományba, amit alig hallasz, és a közeli távolságban morajlik.
Megállásból, két személlyel és teljesen feltöltve 6,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60 mph-ra – ez egy kicsit elmarad a gyári adatoktól, de még mindig azt jelenti, hogy gyors és képes gép. Egy simán reagáló gép, ráadásul könnyen választható áttételekkel, ha saját magad szeretnéd használni a sebességváltó füleket, és hosszú gázpedál-úttal, amelynek megfelelő visszakapcsolása van, ha inkább hagyod, hogy a sebességváltó szoftvere végezze el helyetted.
Nyugodtabb vezetés során ez az egyik olyan autó, ahol szinte észrevehetetlen, hogy melyik sebességet veszi fel, és bár a legjobb szoftvereknek és hardvereknek is van határuk egy ilyen méretű autó fogyasztásának csökkentésében, a Range Rover mindent megtesz: mindig olyan magas sebességet választ, amennyit csak ésszerű, anélkül, hogy megterhelné a motort, vagy károsítaná a finom működést. 70 mph sebességnél a nyolcadik áttétel olyan, hogy a motor csupán 1550 rpm-en pörög, így különösen diszkrét.
A plug-in hibrid változatok érzékenyek, és amikor a 3,0 literes benzinmotor pörög, nagyon csendben dolgozik a háttérben, egy kis sportos éllel. A dolgok reagálékonyabbá válnak, ha a sebességváltó kart ‘S’ állásba helyezed ‘D’ helyett, de az elektromos motor így is segít – egyszerűen csak a gázt használhatod, nem kell sebességet váltanod a haladáshoz.
A V8-as benzinmotorja illik a Range Roverhez, és méltó, kényeztető választás a csúcsmodellekhez. Alacsony sebességnél enyhe dübörgést hallani, amely erősebb terhelés és magasabb fordulatszám mellett egy kultivált morgásba megy át. Két különböző teljesítményszintben kapható, de bármelyik is legyen, gyors. A V8-as motor nem erőlteti meg magát, még akkor sem, amikor az autót ki akarod húzni és előzni egy lassabban haladó járművet egy A-úton. Néha azonban úgy tűnhet, hogy a V8 túlzottan is aktív. Különösen nehéz megítélni a gázpedál finom modullálását. Gyorsuláskor egyszerűen csak teljes gázt ad, míg a tipikus Range Rover vezetője valószínűleg finomabb, méltóságteljesebb elindulást szeretne a piros lámpánál.
A fékek nem olyan lenyűgözőek, mint a motorok. Sajnos a tesztpályán nem száradt meg teljesen a pálya a Millbrooki napunkon, így néhány nedves folttal kellett megküzdenünk. Mégis, a 60-0 mph idő 3,67 másodperc, és a 70-0 mph féktáv 66,2 méter, ami gyenge eredmény.
Amikor utoljára teszteltünk egy 2,5 tonnánál nehezebb autót nedves úton, akkor csak 7 °C volt kint, de a BMW iX 3,42 másodpercet és 57,8 métert ért el ugyanazokon a mércékeken. A mi Range Roverünk egész évszakos gumiabroncsokon volt, míg a BMW úton használt gumikon, ami némiképp magyarázza a különbséget.
