A kompenzáció összege az átlagnyugdíj szintjén havi szinten körülbelül 5600 forint lenne, míg a visszamenőleges kifizetés – amely az első tíz hónapra és a 13. havi nyugdíjra is kiterjedne – összesen nagyjából 61.200 forintot jelentene egy átlagos nyugdíjas számára. A költségvetés számára ez 165 milliárd forintos kiadást jelenthet, ami a GDP-arányosan minimális, 0,2 százalékpontos egyenlegromlást eredményezne, hacsak a kormány nem tesz lépéseket ennek ellensúlyozására.
A kormány várhatóan az infláció augusztusi alakulását követően, az ősz elején kezdi el kommunikálni a nyugdíjkorrekciót és az esetleges pótlólagos emelést, ami mindössze néhány hónappal a 2026 tavaszi parlamenti választások előtt történne. Ez politikailag előnyös lehet a kormány számára, ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a korrekció nem politikai ajándék, hanem törvényben rögzített kötelezettség, amely biztosítja a nyugdíjak vásárlóerejének megőrzését.
VIA Index
Ez is érdekelhet:
Több mint 50 éve a Range Rover egyszerűen csinálja, amit csinál: ötvözi a legjobb terepjáró képességet a luxussal – egy olyan témát, amelyet a Land Rover gyakorlatilag azt állítja, hogy ő találta fel. Hagyományosan egy olyan autó, amit bárhova el lehet vinni: reggel a legalsó réten megnézni a kerítéseket, elmenni a piacra, gyerekeket hozni az iskolából, majd este opera előtt. Mindezt egyetlen nap alatt.
A kérdés, hogy ma is szükség van-e arra, hogy mindezt megtegye, és ha igen, akkor mennyi autó szükséges ehhez? A Land Rover 130 országban árul terepjárókat, és mindegyik más módon csinálja a dolgokat – és más-más mennyiségű hely áll rendelkezésre ehhez. Már tudjuk, hogy a Range Rover egy nagy autó, több mint öt méter hosszú és két méter széles, még az egyszerűbb változatai is.
A „modest” kifejezést enyhén értelmezzük. Három karosszéria változat közül lehet választani, és egyik sem kicsi. Van a standard tengelytávú, a hosszú tengelytávú, és a hosszú tengelytávú hét üléssel.
És ennél is tovább lehet menni: a standard tengelytávú autó négy felszereltségi szintet kínál, a hosszú tengelytávú két szintet, és a hét üléssel rendelkező hosszú tengelytávú két további változatot. Ráadásul választhatunk benzines, dízel és plug-in hibrid modellek közül. És mindez még az egyedi Special Vehicle Operations lehetőségek előtt van. Ezáltal a Range Rover nemcsak egy prémium terepjáró, hanem olyan autó is, amely szeretne egy luxusautóvá válni.
Ilyen mértékű választási lehetőséggel és testreszabással a Range Rover versenytársainak meghatározása kissé nehézkes. A Mercedes G-Class hasonló terepjáró képességeket kínál egy kis régi vágású bájjal, az X7 egy átfogóbb sportosabb élményt ad, míg a Bentayga még inkább egyéni jelleggel rendelkezik.
