A MÁV mostantól egységes, 15%-os okoskedvezményt vezet be – olyan ajánlatot, ami minden helyközi buszra, vonatra és helyjegyre érvényes. Sőt: még akkor is jár, ha az utas az indulás előtti utolsó másodpercben vált jegyet!
Csakhogy itt jön a csavar: a kedvezmény csak akkor él, ha a jegyet az új MÁV+ applikációban vásárolják meg!
Aki nem használja az appot? Az lemaradhat a 15%-os árelőnyről.
EZ LESZ A HAGYOMÁNYOS JEGYEKKEL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
És végső soron egy ilyen típusú autó esetében egy ilyen piacon ez sokkal fontosabb, mint bármilyen „rejtett mélység”. Van ok arra, hogy a legtöbb ilyen méretű autót még mindig „Qashqai riválisának” nevezik.
Úgy döntöttünk, hogy a Qashqai-unkat viszonylag felsőkategóriás, 32 730 fontért kapható Tekna felszereltségi szinttel szereljük fel, de még az olyan extrák ellenére is, mint a 12,3 hüvelykes érintőképernyő, a head-up kijelző és a digitális műszerfal, a Qashqai belülről nem érződött más, mint a tömegpiacra szánt mainstream autó. De ami a legfontosabb, minden működött.
A fizikai gombok mind jól elhelyezettek és intuitívak voltak, az ülések kényelmesek voltak, és rengeteg hely volt rengeteg tárolóhellyel. Sok elegánsabb, csillogóbb autóban ültem már, amelyek egyszerűen nem működnek olyan jól, mint a Qashqai. A hátsó ülések elég nagyok voltak ahhoz, hogy minden utas elégedett legyen, és bár a csomagtartó nem volt teljesen olyan nagy, mint gondolnád (egy repülőtéri utazás során két nagy bőrönddel könnyebbnek találtam az egyiket a hátsó ülésekre dobni), az álpadló állítható fedelei egy igazán praktikus, sokoldalú teret hoztak létre, amely hatékonyan megakadályozta, hogy a bevásárlótáskák mindenfelé csúszkáljanak.
Úton a Qashqai jól ment, semleges menetstabilitással működött, és számos monitornak és kamerának köszönhetően még a legszűkebb parkolókban is könnyen lehetett vele közlekedni. A Nissan Safety Shield rendszercsomagja igazán lenyűgözött, az autópályán pedig az adaptív sebességtartó automatika az utóbbi években rendszeresen használt jobb rendszerek közé tartozott.
A Qashqai 156 lóerős, 1,3 literes mild hibrid motorja időnként kissé erőhiányosnak érződött. Nem volt meg benne az a fajta nyomaték, ami időnként hasznos lett volna, és mivel opcióként a hatfokozatú manuális váltót is választottam, azt tapasztaltam, hogy sokkal több időt töltöttem a sebességváltással, mint amennyi ideális lenne. Ahogy a korábbi beszámolókban is említettem, ha újra lehetőségem lett volna rá, valószínűleg a CVT-t választottam volna, ami valószínűleg jobban illik a Qashqaihoz. Érdekes lesz megtudni, hogy a közelgő hibrid verzió kínál-e majd valamivel több erőt és karaktert.
