A biztos szavazók csoportjában jelenleg a Tisza Párt vezet 41 százalékkal, míg a Fidesz támogatottsága 37 százalékon áll – ez két százalékpontos előnyt jelent a Tisza számára az előző hónaphoz képest. Az összes válaszadó körében kisebb a különbség: a Tisza Párt 28, míg a Fidesz 26 százalékos támogatottsággal rendelkezik. Ez is azt mutatja, hogy a választási részvétel mértéke döntően befolyásolhatja a 2026-os eredményeket.
ÉS MOST JÖN A CSAVAR!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A facelift során egyetlen helyen érdemes kezdeni: az elülső részen. Az új fényezés középpontjában a márka új emblémája áll, amely úgy van megtervezve, hogy pulzálónak tűnjön. Ez teljesen friss megjelenést ad a Capturnak, sokkal inkább egy új generációra utalva, mintsem egy egyszerű frissítésre.
Az új orr-rész mellett a nappali fények is átdolgozásra kerültek, most már szögletesek és villám alakúak. Ez összhangba hozza a modellt a sorozat többi újabb modelljével, mint például a Renault Clio, Renault Rafale és Renault Scenic.
A C-oszlop sokkal hangsúlyosabb és stilizáltabb a Mk2-es Capturon, mint az eredeti modellen. A krómozott csík elegánsan választja el a karosszériát a kontrasztos színű tetőtől.
A hátsó rész nem változott sokat, de Renault finoman átdolgozta a lámpákat, hogy megkülönböztesse a pre-facelift verziótól.
Mivel csupán egy faceliftet látunk, a Captur mérete nem változott (4239 mm hosszú, 1575 mm magas), és a műszaki alapjai is nagyrészt megegyeznek a modellt váltó autóval. Ugyanazt a CMF-B platformot használja, mint a Clio és a Nissan Juke.
A karosszéria alatt Renault új lengéscsillapítókat szerelt a hátsó tengelyre, hogy javítsa a karosszéria irányítását, és módosította a felfüggesztés geometriáját, hogy jobb menetkomfortot és „dinamikusabb vezetési élményt” biztosítson. A kormányzást is újrahangolták, hogy javítsák a válaszadást és az irányíthatóságot.
A Renault szerint ezek a változtatások nagyrészt a pre-facelift verzióval kapcsolatos negatív visszajelzésekre reagálva születtek.
Mint korábban, a Captur hátsó tengelyén torsió rúdszerkezet található, elöl pedig pseudo-MacPherson struts (amelynél alsó keresztkar és a stabilizátor rúd elmarad). A kerékméret is megnövekedett, most 17 és 19 col között mozog. A vertikális karosszéria mozgásokat most úgy tűnik, sokkal szorosabban figyelik, mint előtte, ami kétségtelenül hasznosan feszes elsődleges menetkomfortot eredményez gyors haladásnál kanyargós utakon.
Ez városi környezetben enyhén rideg menetkomfortot eredményez, bár nem kényelmetlen szintre.
Azonban azt tanácsolnánk, hogy kerülje el az Esprit Alpine 19 colos kerekeit, amelyek fokozzák ezt a ridegséget. Ezekkel a kerekekkel, hepehupásabb utakon, a Captur határvonalon kényelmetlennek tűnt. Mivel az Egyesült Királyság sok útja hasonló az oxfordshire-i tesztútvonalhoz, érdemes ezeket kerülni.
Mindenesetre, az üléspozíció általában elég jó (kis fejterület-hiány mellett), köszönhetően a kormányoszlop és az ülés aljának bőséges állíthatóságának. Maguk az ülések inkább a puhább oldalon mozognak, de hosszabb utak során elég jó támogatást nyújtanak.
A Techno – amely a tesztelők választása a kínálatból – 18 colos kerekeket, tetőrudakat, első, hátsó és oldalsó parkolásérzékelőket, szövet üléseket, Google szolgáltatásokat, 10,25 colos digitális vezetői kijelzőt és két további USB portot kínál az utasok számára.
A csúcsmodell, az Esprit Alpine 19 colos kerekekkel és egy kisebb átalakítással érkezik, Alpine emblémákkal az autó minden részén, kék dizájnelemekkel belső térben és kívül. Mindez az alumínium sportpedálok, fűtött, elektromosan állítható ülések, adaptív tempomat és 75%-ban újrahasznosított szövetkárpit mellett.
Egy dologra érdemes odafigyelni: mint a Clio, a Captur belső hangulata is nagyban függ a kiválasztott felszereltségtől és színtől. A Techno sárga varrást hoz, míg az Esprit Alpine kék betéteket és francia zászlós motívumokat ad hozzá. Chrome vagy bőr nem áll rendelkezésre, összhangban a Renault fenntarthatósági céljaival.
110 mérföldes vegyes úton az E-Tech hibrid modellben az átlagos fogyasztásunk 63 mpg volt, ami valóban jobb, mint a gyári adat.
