Továbbra is magas azok aránya, akik egyelőre nem választottak pártot – ők a válaszadók 31 százalékát teszik ki.
A többség változást szeretne a kormányban A kutatásból az is kiderül, hogy a megkérdezettek 56 százaléka örülne a Fidesz 2026-os választási vereségének. A Tisza Párt és a DK szavazói körében ez az arány eléri a 100 százalékot.
A kutatás április 3. és 9. között zajlott, telefonos interjúk segítségével, ezer fő részvételével. A minta nem, életkor, iskolai végzettség, régió és településtípus szerint országosan reprezentatív, a hibahatár pedig ±3,1 százalékpont 95 százalékos megbízhatóság mellett.
VIA Publicus
Ez is érdekelhet:
Ha kinyitod a vezetőoldali ajtót, azonnal felismerheted a kapcsolatot a Captur és a Clio között. Ahogyan a kis szupermini testvérének, úgy a kompakt crossover kabinja is alapos átalakításon esett át.
A versenytársakkal összehasonlítva ez az egyik vizuálisan vonzóbb autó a kategóriájában. A Renault szerint a frissítések „modernné” és „feljebb pozicionálttá” tették a Capturt.
A belső tér központi eleme az új, 10,4 colos, Google-integrált, függőleges érintőképernyő – amely minden felszereltségi szinten elérhető –, amely a Renault legújabb OpenR Link infotainment platformját futtatja, számos új csatlakozási funkcióval és vezeték nélküli okostelefon-mirrozinggal alapfelszereltségként.
Elég könnyen használható, a legfontosabb funkciók, mint a térképek, járművezérlés, telefon és zene a képernyő tetején vannak elhelyezve. Sokkal gyorsabban reagál, mint az előző verzió, és a világos, tiszta kijelzőnek köszönhetően a Google Térképek olvasása gyerekjáték. Fizikai hangerő-gombok is találhatók a képernyő tetején, ami kellemes kiegészítő.
Hátrányok is akadnak, mint a gyenge hátsó kamera minősége, amely messze elmarad a riválisok, például a Ford és a Hyundai kínálatától.
A Renault, követve más autógyártókat, eltávolította a klímavezérlő tárcsákat, amelyek a képernyő alatt helyezkedtek el. A helyükre, akárcsak a Renault Mégane-nál, kisebb, zongorakulcs-stílusú kapcsolók kerültek, amelyek éppúgy jól működnek. Az, hogy a klímavezérlők nem a képernyőn belül vannak, nagy előny.
A Techno tesztautónk, amely a háromfős brit választék közepén helyezkedik el, puha tapintású műanyagokkal borított műszerfalat kapott, a jobb oldalon pedig egy fémes hatású csík fut, amely furcsán emlékeztet a Land Rover Defender belső terére. A csúcs Esprit Alpine felszereltségi szintjén a műanyagok egy részét puha tapintású szövet borítja, az Alpine logókkal díszítve.
Sajnálatos módon a Captur belső tere nem mindig nyújt kielégítő élményt a közelebbi tapintásos vizsgálat során; nem kell túl messzire nyúlnod a kabin alsó részeibe, hogy keményebb, olcsóbb érzetű felületekre és rögzítésekre bukkants.
Tesztelőink különösen a váltókarra panaszkodtak, amely a modell frissítése óta nem változott, és különösen törékeny és hajlékony érzést kelt. Ha gyors mozdulattal próbálod berakni a sebességfokozatot, a váltókar hangosan visszapattan és zörögni kezd.
Mivel ezt az elemet naponta használják az autóban, ez különösen furcsa figyelmetlenség, hiszen máshol a minőségérzet növelésére sokkal több figyelmet fordítottak.
A Captur belső terének mérete még mindig elmarad a kategória vezető modelljeitől. Mérőszalagunk szerint a kisebb Clio 40 mm-rel több maximális fejtérrel rendelkezik, mint a nagyobb testvére, bár egyik sem tűnik túlságosan szűkösnek ezen a téren.
A tesztautónkban lévő napfénytető volt ennek az eltérésnek a felelőse, és érdemes elkerülni, ha magasabb utasokat szeretnél szállítani. A frissített modellnél ez alapfelszereltség az Esprit Alpine trimnél.
Azonban a Techno felszereltségű modellben, amely nem tartalmazott napfénytetőt, továbbra is érezhető volt a fejtér hiánya, főként azért, mert az ülések nem engedtek elég alacsony üléshelyzetet a 180 cm-es tesztelőnk számára. Normál körülmények között ez nem okozott komoly problémákat, de néhány közlekedési lámpa kilátása eltakaródott.
A hátsó sor a magasabb felnőttek számára is megfelelő, de csak éppen. Még ha a Captur hátsó ülését teljesen hátra is toljuk (160 cm-es csúsztatási lehetőség), akkor is csak 680 mm lábtér áll rendelkezésre, míg a fejtér átlagosnak mondható, 920 mm.
Be kell vallani, hogy ez több, mint amit a Clioban találunk, és az autó emelt üléspontját sem szabad figyelmen kívül hagyni, amikor a be- és kiszállás könnyedségét értékeljük. De amikor egy egyszerű Volkswagen Polo 950 mm fejtérrel és 690 mm lábtérrel rendelkezik, a magasabb Captur erőfeszítései nem tűnnek jobbnak, mint tisztességesek.
Mégis, legalább számos hasznos tárolóhely és fiók található az autóban. A frissített modell több rétegből álló konzolja, amely a műszerfalról nyúlik ki, különösen hasznos, vezeték nélküli töltőpadot és sok helyet kínál pénztárcák, telefonok és kulcsok elhelyezésére.
A korábbi modellhez képest néhány további tárolóhely is található, bár ezek csak telefonok számára elegendőek.
A csomagtér egyébként 484 literes kapacitással rendelkezik, ha az ülések a leghátsó helyzetükben vannak; 616 liter, ha előrébb vannak csúsztatva; és 1275 liter, ha teljesen lehajtják őket.
