Az internetet ellepték a kommentek: „Mit keres ez a pasi a műsorban?”, „Vikit ennél ezerszer jobb férfi illeti meg!” – zúdulnak a bejegyzések a közösségi médiában. Többen egyenesen Attila kizárását követelik, mondván, hogy „nem való képernyőre” és „rontja a műsor színvonalát”.
A nézők mellett a barátok sem fogták vissza magukat: egyikük szerint Attila „kigombolt inges macsófiúként próbál tetszelegni, de ez már régen nem menő”, mások pedig egyenesen „nyugdíjas szívtiprónak” nevezték.
A legkeményebb véleményt talán VV Piros mondta ki: „Attila tényleg egy 10/2. Viki talán lát benne valamit, de én nem.” – fogalmazott a Való Világ egykori sztárja.
VIKI SZERINT VISZONT JÖN A GYEREK! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 408-as kínálat hamarosan bővül, és a kínálat csúcsán egy tisztán elektromos, a másik végén pedig egy mild hibrid benzinmotorral is elérhető lesz. Egyelőre a tiszta benzinüzemű Puretech 130-ra és a két plug-in hibrid opcióra korlátozódik a választás. A felszereltségi szintek az Allure-től a GT-ig terjednek, az Allure csomag pedig a középmezőnyben helyezkedik el. Csak a GT felszereltségi szinten kapunk olyan extrákat, mint a 3D műszerfal, a keret nélküli belső tükör és az alumínium küszöblécek. Amióta a Stellantis 2021-ben megalakult, és nem kevesebb, mint 16 márkát foglal magában, a vállalat mélyreható mérnöki racionalizálást hajtott végre.
Itt is látjuk ezt a 408-as modellben, amely az EMP2 V3 platformját osztja meg a DS 4-gyel , a Vauxhall Astrával és a Citroën C5 X-szel, valamint a Peugeot 308-cal . Ez azt jelenti, hogy ez az autó tisztán égésű motorral, mild-hibriddel, plug-in hibriddel és akkumulátoros-elektromos hajtásláncokkal is rendelkezhet, bár jelenleg a kínálat csak egy háromhengeres benzinmotoros Puretech-et és két erősebb plug-in hibrid opciót kínál. A mild-hibrid és a tisztán elektromos változatok úton vannak, és várhatóan 2023 végén érkeznek.
Tesztautónk, a Hybrid 180 e-EAT8 a két PHEV közül a kevésbé erős, 178 lóerős az 1598 köbcentis turbós benzinmotorjából és a nyolcfokozatú automata sebességváltó elé beépített villanymotorból. A csúcsmodell Hybrid 225 e-EAT8 azonos felépítésű, csak a hajtásláncból származó kombinált teljesítmény 221 lóerő.
Mindkét autó elölkerék-meghajtású, és MacPherson rugóstagos első felfüggesztést, hátul torziós gerendát használ, mindezt passzív rugó és lengéscsillapító kombinációja vezérli. Ez egy kulcsfontosságú különbség a 408 és talán a legközelebbi rokon típusa – a hasonló méretű, formájú, hasonlóan kategóriájában versenyben lévő C5 X – között. A rugózási kényelem előtérbe helyezésére irányuló, többnyire sikeres törekvésében a Citroën hidraulikus ütközőket használ, a plug-in hibrid változatok pedig kameraalapú, adaptív csillapítású felfüggesztéssel vannak felszerelve. A Peugeot egyikkel sem rendelkezik.
Eközben a tisztán elektromos vezetéshez szükséges energiát egy 12,4 kWh-s akkumulátorcsomag biztosítja a csomagtartó padlója alatt. A bejelentett hatótávolság 64 kilométer, függetlenül a választott felszereltségi szinttől, míg a teljesítmény 109 lóerőre korlátozódik, ha a motort nyugalmi állapotban szeretné tartani. A 408 akár 7,4 kW sebességgel is képes tölteni az akkumulátorát.
