Kiderült, hogy nem egy, hanem három alkalommal is spontán teherbe esett, de sajnos mindhárom te/hes/ége v/télé/sel végződött. „Akkor egyenesen fájt.” „Nem! 45 évesen nem éreztem ilyen jól magam a bőrömben! Sőt, most azt hiszem, gellert kaptam!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az autó beltere még mindig több helyen kemény tapintású, karcolódó műanyagból készült, az ajtózsebek továbbra sincsenek bélelve, és az egyetlen igazán látványos dizájnelem a bőrülések kontrasztos varrása.
Ha valaki a Proceed stílusos, sportos „shooting brake” formavilágát választja, akkor némi kompromisszumot kell kötnie a praktikum terén – legalábbis bizonyos szempontból. A hátsó fejtér például 940 mm-ről 890 mm-re csökkent a Ceedhez képest, és a lábtér is kisebb lett.
A sima Ceedben a hátsó lábtér 720 mm, míg a Proceedben csak 670 mm – valószínűleg az alacsonyabb ülésmagasság miatt. Amit azonban az utasok kényelmében elveszítünk, azt a csomagtér méretével bőven visszakapjuk: a Proceed csomagtere 594 literes, ami kifejezetten tágasnak számít egy ekkora méretű autónál.
A hátsó ülések lehajtásával ez a tér 1545 literre bővíthető, ami már a nagyobb kombik vásárlóit is elgondolkodtathatja. Az alacsonyabb padló alatti rekeszek tovább javítják a használhatóságot, így összességében elfogadható, ha nem is kimagasló, a Proceed praktikussága.
Minden Proceed modell alapból megkapja a Kia legnagyobb, 8 colos érintőkijelzős infotainment rendszerét (szemben a sima Ceed alacsonyabb felszereltségű változataiban található 7 colossal). Bár a nagyobb képernyő örvendetes, fontos megjegyezni, hogy grafikailag és gyorsaságban nem sokkal jobb, mint a kisebb verzió.
A Kia Proceed kínálata kicsit szokatlan, ugyanis a legolcsóbb és a legdrágább modellben is ugyanaz a 1,4 literes turbós benzinmotor dolgozik. Érdekes módon a nagyobb teljesítményű, de egyszerűbben felszerelt 1.6-os Proceed GT listaára alacsonyabb, mint az általunk tesztelt változaté – ez meglepő lehet.
A motor finom működésével jól indít: szinte mindig kellemesen halk, kivéve alacsony fordulaton és nagyobb terhelés alatt, amikor egy enyhe, csapott-suhogó hang szűrődött be a motortérből a tesztautónkban. Gázreakciója határozott, és alacsony-közepes fordulatszám-tartományban jó nyomatékot ad, ami jól használhatóvá teszi a mindennapokban.
Magasabb fordulaton viszont már kicsit erőtlennek hat, mintha 4500-as fordulat felett nem igazán tudna már több teljesítményt leadni. Ez sajnos valamelyest gyengíti azt a finoman megteremtett, sportos vezetési élményt, amit egyébként az autó futóműve képes lenne nyújtani.
