Marsi Anikónak rögtön az első rá kiosztott hírnél összeakadt a nyelve, láthatóan nem volt ura a helyzetnek. A malőr utáni 20 percben csak Szebeni konferálta fel a híreket. Természetesen a kamera mindent vett! Ráadásul elég me/rázó híreket közölt amikor nem tudott magával mit kezdeni!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Csomagtartó: 668 literes a csomagtér, ha beleszámítjuk az alsó tárolórekeszt is. Két rétegű, így jól rendszerezhető, és van hely a töltőkábeleknek is. Az ülések 40/20/40 arányban dönthetők, így hosszabb dolgokat is könnyen be lehet rakni.
Vezetési élmény: Az EL6 jól megy, bőven van ereje. A gyorsulást is be lehet állítani, akár 4,5 másodperc alatt is lehet 0-ról 100-ra gyorsítani – ez inkább játékra emlékeztet, mint autózásra. A leggyorsabb mód kicsit túl érzékeny, de a többi könnyen kezelhető.
A regeneratív fékezést három fokozatban lehet állítani, és a fékpedál érzete is kellemes.
Az autó 1200 kg-ot vontathat, ami elég lehet kisebb utánfutókhoz, de a Model Y és Q8 E-tron ennél többet tud (1600 és 1800 kg-ot).
Az EL6 nehéz autó, ezt érezni is lehet. Kanyarban hajlamos kisodródni, de az összkerékhajtás segít uralni. Még a legerősebb beállításban sem igazán ösztönzi a sportos vezetésre – inkább nyugodt, kényelmes, semleges jármű.
A futómű jó: a városi rázkódásokat elnyeli, és autópályán is simán megy.
Vezetéstámogató rendszerek: Az adaptív tempomat és sávtartó nem tolakodó, de néha nem teljesen pontos a sáv közepén tartásban.
A 75 kWh-s változat ára valószínűleg kb. 60 ezer font lesz, a nagyobbik 68 ezer. Ez nem olcsó, de sok extra alapból benne van, így az ár nem irreális.
Az viszont kérdéses, hogyan alakul az árképzés, mert a Nio főként lízingelni akarja az autóit. Akik megvennék, nem tudnák használni az akkucsere-rendszert, mert birtokolnák az akkut is.
A Nio EL6 tele van modern technológiával, ami sokaknak tetszeni fog. Vezetni viszont nem túl izgalmas – olyan, mintha egy névtelen reklámautót vezetnél. Ez nem feltétlenül rossz, de vannak élvezetesebb elektromos családi autók is.
A fronthajtású teljes hibrid tömege 1658 kg – ez jelentősen nehezebb, mint a 2016-os korábbi modell. A Kia már 2010-ben látta, hogy a sportosabb formájú SUV-k egyre népszerűbbek, és a mostani modell is ilyen irányt képvisel. Emiatt viszont kevesebb a hely belül, mint például egy Toyota RAV4-ben.
