A Vatikán február elején közölte, hogy az egyházfőnek komoly betegsége van! Február 9-én, vasárnap Ferenc pápa nem tudta végigolvasni beszédét! Milliói gyászolják az egyházfőt. MUTATJUK VÉGÜL MIBEN HALT MEG!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ugyanakkor vannak igazán ügyes megoldások is. A dupla vezeték nélküli telefontöltő pad például remek – különösen, hogy saját hűtőnyílással van ellátva, így megakadályozza a telefon túlmelegedését. Emellett vannak más praktikus részletek is, mint például a képernyő fényerejének állítása, ami állandóan elérhető a kormány melletti panelen.
A világítással kapcsolatban viszont akad némi zavaró részlet: a kormányon lévő, háttérvilágítással ellátott érintésérzékeny gombok teljesen eltűnnek nappali fényben, ha a fényszórókat bekapcsolod. Szóval ne számíts arra, hogy könnyedén lehalkítod a zenét, ha köd vagy szakadó eső miatt be kell kapcsolni a világítást…
Természetesen ott van a 12,3 colos érintőképernyő a műszerfal tetején, amely egybe van építve a vezetői kijelzővel. A tesztautónk még nem kapta meg a végleges szoftverfrissítést, de még a beígért módosításokkal együtt is úgy tűnik, hogy a rendszer kissé elavult hatást kelt. A grafikák kissé szemcsések, egyes beállításokat túl sok lépés elérni (például a sávtartó asszisztens vagy a sebességkorlátozásra figyelmeztetés kikapcsolása legalább 3–4 érintést igényel), és a kezdőképernyő ikonok meg az utasítótér hőmérséklet-szabályzói aprók és nehézkesen kezelhetők.
Röviden: az E5 jó úton halad, de a részletekben még van mit finomítani, ha tényleg fel akarja venni a versenyt a nagyágyúkkal.
A fronthajtásos E5 a Chery saját platformjára épül, és egy 201 lóerős villanymotor hajtja az első tengelyt. A 1710 kg-os menetkész tömeg a középkategóriás elektromos családi autók körében teljesen elfogadható, és 7,6 másodperces 0–100 km/h gyorsulást produkál – méghozzá minimális gumicsikorgással vagy kormányrángatással, még akkor is, ha intenzíven gyorsítasz egy kanyarodás közben.
Összességében az E5 simán, könnyedén vezethető, és ha szükség van rá, határozott menetteljesítményt is tud nyújtani. A gázreakció is kellemes, feltéve, hogy a rekuperációs fékezést a leggyengébb, „light” módba állítottad. Az viszont zavaró, hogy a módok között csak az érintőképernyőn keresztül lehet váltani – ami vezetés közben nem túl kényelmes.
