A pápa utolsó heteit kórházban töltötte fertőzéssel, majd tüdőgyulladással – írja a DailyM
Forrás: MSN / FB / BPW / DAILYM
Ez is érdekelhet:
A komolyabb rekuperációs fokozatok megnehezítik a gázpedál adagolását: lassú, araszoló forgalomban rángatós lehet, amikor lelépsz a pedálról, majd hirtelen túl érzékeny lesz, amikor újra lenyomod. Az élmény nem igazán természetes, és az autó néha olyan hintázó mozgásba kezd, ami kellemetlen lehet.
A rekuperáció nem elég erős az egypedálos vezetéshez, és nincs adaptív rekuperációs mód sem, ami a forgalomhoz igazodna automatikusan – ez hiányozhat azoknak, akik megszokták az intuitívabb EV-fékezést más márkáknál.
Az E5 elég magasan ül, a szabad hasmagassága inkább SUV-jellegű, mint sok konkurensé – és ez bizony érezhető is: kanyarodásnál jól észrevehető a karosszéria dőlése. Nem zavaró vagy drámai mértékű, így a legtöbb vezetőt nem fogja különösebben zavarni, de ez nem egy Cupra Born vagy Renault Mégane E-Tech: az E5 inkább a kényelmes, laza haladásra van hangolva, nem a sportos, kanyargós B-utas száguldozásra.
A nagyon könnyű kormányzás is ezt erősíti – az alapértelmezett Normál módban a kormány elég élettelennek, leválasztottnak érződik, még ha kiszámítható is a viselkedése. Sport módban valamivel súlyosabb lesz, de ettől sem válik igazán kommunikatívvá.
Még a viszonylag vastag oldalfalú, 18 colos Kumho abroncsokon (55-ös profillal) is az alacsony tempónál tapasztalható rugózás kissé darabos és zaklatott a durvább burkolatokon – bár magasabb sebességnél kisimul a menetkomfort.
Összességében az E5 vezetési élménye teljesen rendben van: nem fog lenyűgözni, de nincs semmi kirívóan rossz sem benne. Egyszerűen csak egy korrekt, kényelmes, mindennapi közlekedésre hangolt villanyautó.
