Na de betelt a pohár. Nem hiszek a cs/da ké/zülékek/en, de sok veszteni valóm már nem volt, most mégis azért írom ezt a levelet, hogy tudassam másokkal is, igenis merjenek spórolni és végre élni!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Természetesen, mint közúti autó, az Aventador SVJ-nek nemcsak izgalmasabbnak kell lennie, mint félelmetesnek, hanem valóban használhatónak is kell bizonyulnia – nem csak a legszélesebb, legeldugottabb és legsimább A-kategóriás utakon. Élvezetet kell nyújtania olyan sebességtartományban is, amely jóval a fejlett aerodinamikai rendszerei működési küszöbe alatt van. Ha nem így lenne, akkor az a kiváltságos státusz, amelyet jelenleg mint az egyedüli középmotoros V12-es szupersportautó élvez a piacon, hamar értékét vesztené – és már most mondhatnánk: inkább válaszd a Ferrari 488 Pista-t, a McLaren 720S-t vagy akár a Huracán Performantét.
Mindezzel együtt a Lamborghini valószínűleg nem fog nehézségekbe ütközni a mindössze 900 darabos szériában gyártott „Super Veloce Jota” eladásával – már a név önmagában is elég. Az SVJ megnevezés eredete egyébként egy munkaidőn kívüli projektből származik, amelyet a legendás Lamborghini tesztpilóta, Bob Wallace vitt véghez. Ő fejlesztette a Miurát egészen extrém szintre – még azelőtt, hogy az egyetlen prototípus porig égett az autópályán.
Az SVJ hajtását egy szívó 6,5 literes, négyszelepes, 60 fokos hengerszögű V12-es motor biztosítja, amely az utolsó olyan Lamborghini zászlóshajó lesz, amely nem alkalmaz elektromos rásegítést a kibocsátás csökkentésére. Ez a magas fordulatszámon dolgozó L539-es motor már jól ismert: teljesen új konstrukcióként készült az eredeti Aventador LP700-4 számára 2011-ben, majd továbbfejlesztették az Aventador LP750-4 SV-hez, amely 690 lóerőről 740-re emelte a teljesítményt.
