Ám még háromnegyed hatkor sem ért át teljesen az Erzsébet hídon, olyan hatalmas volt a tömeg. A magasból készült felvételek lenyűgöző k/pet mutatnak: a Műegyetem rakpart már teljesen megtelt, miközben a menet vége még az Erzsébet hídra sem fért fel. Az eredeti tervek szerint a Szabadság hídon haladt volna át a tömeg, ám végül az útvonal módosult – így a több tízezer ember az Erzsébet hídon keresztül vonult át a Duna másik oldalára.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Még a legkeményebb, Track (versenypályás) módban is megmarad egy bizonyos rugalmasság, bár ilyenkor a karosszéria merevsége miatt minden egyes úthibát érezni lehet. Épp ezért ezt az üzemmódot inkább csak egyedüli, elkötelezett sportos vezetéshez ajánljuk. A Sport mód viszont jól kiegyensúlyozza a keménységet és a kényelmet, míg a Comfort mód – amely a legtöbb brit útra (vagy akár magyar utakra) is ideális választás – még mindig hatékonyan csillapítja az ütéseket, miközben megőrzi az autó dinamizmusát.
A hajtáslánc karaktere jól elkülöníthető a három különböző üzemmódban. Comfort módban finom és visszafogott, Sportban már élénkebb a gázreakció és gyakrabban lép be a benzinmotor, míg Track módban a V6-os motor folyamatosan működik, hogy bármikor azonnali gyorsításra legyen kész. Bár nincs meg benne az a jellegzetes „turbós szisszenés”, amit például egy Ferrari 296 gyorsításánál hallani lehet, az Artura motorja határozott, fémes hangot ad, ami magabiztos és célratörő, és a gázelvételnél még egy kis durrogással is megörvendeztet a kipufogó.
A váltó is élmény vele: a váltókar helyett egy darabból készült fémkapcsolót használ, amely mind a fel-, mind a visszaváltásokra szolgál. Ennek rugószerű működése precíz és élvezetes, és bár sportosabb üzemmódokban agresszívebben vált, minden fokozat finoman és gyorsan kapcsolódik be, rángatás nélkül.
Ha autópályán haladsz a McLaren Arturával, érdemes újra visszakapcsolni a „Comfort” (kényelmi) módba. Ebben az üzemmódban az autó futóműve igazán megmutatja a tudását, és fantasztikus rugózási komfortot biztosít – a kisebb úthibák szinte észrevétlenek maradnak, az egész autó simán, elegánsan siklik az úton. A motor eközben alacsony fordulatszámon jár, nyolcadik fokozatban, és szinte hangtalanul végzi a dolgát, miközben az Artura könnyedén halad tempósan, anélkül hogy különösebb erőfeszítést éreznénk. A kormányzás pedig szinte már magától értetődő: elég csak arra nézned, amerre menni szeretnél, és egy apró mozdulat is elegendő ahhoz, hogy az autó pontosan oda kanyarodjon.
