Március végén Andor élő adásban vallott életmentő kezeléséről. Úgy fogalmazott: „új nagy duettet” kezd a betegséggel, és megemlítette: vagy ő győz, vagy a kór. A legérdekfeszítőbb az, hogy még a mai napig is le van zárva az iroda, SENKIT sem engednek oda be, ami, természetes halálozásról van szó, akkor ez nem megszokott eljárás.
AMIT BIZTOSAN TUDNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A jól ismert Alfa „DNA” menetmód-választó is jelen van, de itt kissé másképp működik: Dynamic módban a gázreakció, váltás, stabilitás és kormányzás sportosabb beállításokat kap; a plug-in Q4 verzióban a fékregeneráció is erőteljesebb. A Natural mód a hibrid egyensúlyt teremti meg teljesítmény és takarékosság között, míg az Advance Efficiency tulajdonképpen EV üzemmódra kapcsol, tompítja a gázreakciót, hogy minél jobban kihasználja az akkumulátor hatótávját. Plug-in modell esetén a „battery save” funkció lehetővé teszi az akkumulátor töltésének fenntartását későbbi használatra.
A mild-hibrid 1,5 literes változat 240 Nm nyomatékkal 0–62 mph-re 8,8 másodpercre képes, maximális sebessége 131 mph. A teljesítmény szerény a plug-in Q4-hez képest, ráadásul a gázreakció késése komolyabb vezetésnél kényelmetlen lehet, különösen körforgalomba való becsatlakozásnál vagy előzésnél. Ezzel szemben a Q4 rendszerének 271 lóereje és több mint 400 Nm nyomatéka 0–62 mph-re 6,2 másodperces sprinttel is szolgál, bár végsebessége 128 mph. Az átállás elektromos és benzines üzem között néha kicsit darabos lehet előzésnél vagy autópályára való felhajtáskor, de általában simán működik, és az elektromos motor azonnal érezhető lökést ad. A rendszer gyenge pontja a hatsebességes automata váltó, amely kissé lassan reagál.
Üzemanyag-takarékosság, CO₂ és futási költségek terén a Tonale Alfa Romeo első hibridje egyben az első lépés a teljes elektromos jövő felé. A mild‑hibrid verzió az 1,5 literes benzinesből és egy 0,8 kWh-s akkumulátorból álló rendszerrel akár 47,9 mpg-t és körülbelül 135 g/km CO₂-kibocsátást ér el, amely versenyképes a BMW X1 vagy Volvo XC40 mild‑hibrid változataival, és 32 %-os BiK adót von maga után – céges autóként ez éves 2452 fontos terhet jelent. Ha viszont alacsony fenntartási költséget keresel, a plug-in Tonale Q4 a nyerő: 29–32 g/km CO₂ és akár 217 mpg üzemanyag-hatékonyság jellemzi. Ha nem töltöd fel rendszeresen az akkumulátort, vagy hosszabb úton használod az autót, várhatóan körülbelül 41,5 mpg-t látsz majd, ahogy tesztünk során a hasonló elkészítésű Volvo XC40 T5 Recharge ellenében is tapasztaljuk. A rendszeres töltéssel azonban akár 42 mérföldet is megtehetsz elektromos üzemben, városi környezetben pedig akár 50 mérföldet is. Ennek eredményeképp a Tonale Q4 az 8 %-os BiK adósávba esik, szemben a Volvo XC40 14 %-ával – így egy 20 %-os jövedelemadókulcs mellett körülbelül 700 font éves levonással működtethető, míg magasabb jövedelemadókulcs esetén ez kb. 1500 font.
