Hivatalos információ nincs arról, hogy öngyllk-sság történt volna, de a körülmények továbbra is kérdéseket vetnek fel. Az íróasztalra borulva találták meg, az iroda azóta is zárva, még családtagokat sem engednek be. A legszembetűnőbb az, hogy A BRFK vizsgálata MÉG MINDIG folyamatban van, a hal-l pontos oka továbbra sem ismert. Vajon betegség, tragikus döntés, vagy valami más állhat a háttérben?
VIA Bors
Ez is érdekelhet:
Biztosítási csoportok szerint a mild-hibrid Tonale 28–29-es kategóriába tartozik, míg a plug-in Q4 már a 37–38-as csoportban található. Egy 2022-es példában, Oxfordshire-ben élő, 42 éves sofőr számára három büntetőponttal az éves biztosítási díj 626 font volt egy Veloce Q4-re.
Az értékvesztés szempontjából a Tonale várhatóan a kezdeti értékének 52–55 %-át tartja meg három év és 36 000 mérföld után, miközben az X1 vagy a Volvo XC40 akár 64 %-ot is megőrizhet ugyanebben az időtávban – bár ez nagyban függ az adott felszereltségtől.
Belső tér, dizájn és technológia tekintetében a Tonale egy régi Fiat hatchback platformjára épül, de ezt nem érezni. Sportos, stílusos családi autó, amely színt visz abba a szegmensbe, ahol ritkán találni ilyen karakteres megjelenést. Némi utalás is felfedezhető ikonikus Alfa modellekre: az SZ hármas elemes fényszórója, az 8C ablaksora, vagy akár a 60-as évekbeli GT sziluettje hajaz erre. A belső tér viszonylag minimalista, de nem olyan puritán, mint a legújabb Volvo-k, és nem támaszkodik nagy mértékben karcolódó, fekete pianó műanyagokra, mint bizonyos német versenytársak. Vannak Giulia és Stelvio modellekből átemelt elemek is – mint például a háromküllős kormánykerék, és a csúcsfelszereltségű Veloce modellnél a nagy fém váltófülek a kormányoszlopon. Az összeszerelési minőség vegyes képet mutat: a gyakran használt felületek, például a kormány vagy a váltófülek jó tapintásúak, míg a középkonzol és ajtóborítások hajlékonyak és olcsóbb tapintású műanyagból készültek. Összességében a beltér minősége és prémium jellege elmarad a Tonale árazásához és fő versenytársaihoz képest – például az X1-nél ez jobban sikerült.
A központi rendszer 10,25 colos érintőképernyője ugyanaz, amit a Maserati MC20 szuperautó, valamint a teljesen elektromos Fiat 500 és a Jeep Avenger is használ, így megbízható technikát képvisel. Az Android-alapú operációs rendszer könnyen navigálható, bár a képernyő szélein található gyorsgombok meglehetősen aprók, nehezebb elérni őket menet közben. A kijelző azonban jól reagál, és az Apple CarPlay, Android Auto alapszolgáltatásként szerepel, így ha nem kedveled az infotainment rendszert, könnyen kikerülheted azt. A képernyő nem mélyen beépített, hanem büszkén ül a műszerfal tetején, és alatta fizikai klímavezérlők vannak – ez különösen előnyös, mert nem kell a menüt bogarászni a hőmérséklet állításához. A kormány mögött egy letisztult, 12,3 colos digitális műszeregység található, három külön vizuális stílusban konfigurálható: modern-sportos, retro Alfa stílusú, vagy letisztultabb, éjszakai üzemmódra optimalizált változatban.
Gyakorlatiasság, kényelem és csomagtér tekintetében a Tonale talán nem épp ezen tulajdonságaival tűnik ki, bár prémium kompakt SUV-ként megfelelő helyet kínál, de nem vezet a kategóriában. Az ajtózsebek és a középső könyöktámasz rekeszei jól használhatók, bár nem olyan tágasak, mint a Volvo XC40-ben, és a telefonok számára fenntartott tároló néha akadályozott lehet a módválasztó tárcsa miatt. A hátsó ülőhelyeken elegendő a fej- és térdtér, azonban az ülések maga síkabbak, háttámlájuk meredek, a vastag C-oszlopok miatt pedig valamelyest zavarja a hátrafelé látást, ami sötétebb hangulatot kölcsönöz a hátsó résznek.
