Kathi Béla nem csupán sportoló volt – tanítványokat, rajongókat, barátokat hagyott maga után. Személyisége, embersége és elszántsága mély nyomot hagyott azokban, akik ismerték. Generációk számára jelentett inspirációt, és halálával hatalmas űrt hagyott maga után a magyar sportéletben. Neve és példája azonban tovább él azokban, akik hozzá hasonló szenvedéllyel építik testüket – és jellemüket.
VIA borsonline
Ez is érdekelhet:
A bZ4X legfeljebb 150 kW-os villámtöltést támogat, ami a mai sztenderdek szerint korrekt, de nem éri el a Hyundai Ioniq 5 vagy Kia EV6 által kínált 200 kW feletti értékeket. Egy 10-80%-os gyorstöltés hozzávetőleg 32 percet vesz igénybe. Otthoni töltéshez egy 11 kW-os fedélzeti AC-töltő áll rendelkezésre, amely egy 7 kW-os fali töltővel körülbelül 12 óra alatt tölti fel teljesen az akkumulátort.
Az e-CVT váltó sima működése különösen városi környezetben tűnik ki, ahol az elektromotor hajtja a kerekeket, így az autó csendesen és rángatásmentesen közlekedik. A Honda Civic Type R sportos változata egy 2,0 literes turbós benzinmotort és hagyományos hatfokozatú kézi váltót használ, míg a hagyományos Civic kizárólag hibrid hajtáslánccal érhető el. Az e:HEV névre hallgató rendszer hasonló elven működik, mint amit a Honda ZR-V és CR-V modellekben is találunk: tartalmaz egy kisebb lítium-ion akkumulátort, két elektromos motort és egy 2,0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotort. A rendszer folyamatosan váltogat a tisztán elektromos, benzinmotoros vagy a kettőt kombináló üzemmód között, hogy mindig a lehető legnagyobb hatékonyságot biztosítsa.
Az e:HEV rendszer használata egyszerű, de a háttérben sok minden történik. A 2,0 literes motor leggyakrabban generátorként működik, amely az elektromotort látja el energiával, ez utóbbi hajtja meg közvetlenül a kerekeket. Ennek köszönhetően az autó mozgása olyan sima, mint egy elektromos autóé, és az elektromotor azonnali ereje miatt a Civic élénknek érződik alacsony sebességnél. Ha az akkumulátorban marad szufla, akkor akár tisztán elektromosan is lehet haladni városi környezetben, kis sebességgel. Nagyobb sebességnél a benzinmotor kapcsolódik a hajtáslánchoz, míg az akkumulátor gyorsításkor képes plusz energiát biztosítani. A gázreakció gyors, nincs meg az a késlekedés, amit például a Dacia Jogger E-Tech rendszerénél tapasztalni lehet. Autópályás tempóig gyorsítva a Civic fürgének érződik: a 0–100 km/h-s gyorsulást 7,9 másodperc alatt teljesíti. Ilyenkor a motor egy fix áttételen keresztül közvetlenül hajtja meg a kerekeket – ez hasonlít ahhoz, mintha egy hagyományos benzines vagy dízelautót hatodik fokozatba tennénk. A különbség például a Toyota Corolla e-CVT rendszeréhez képest az, hogy míg a Toyotánál hirtelen gyorsításnál azonnal felszöknek a fordulatszámok, a Honda rendszere ezt elkerüli, és inkább egy hagyományos automata érzetét kelti.
A fogyasztás és károsanyag-kibocsátás terén a Civic e:HEV hajtáslánca takarékos működést tesz lehetővé. Az WLTP szerinti kombinált fogyasztása 56,5 mpg (körülbelül 5,0 l/100 km), míg CO2-kibocsátása 108 g/km-től indul. Tapasztalataink szerint a tizenegyedik generációs Civic használata során ezek az értékek valóban elérhetők. Egy összehasonlító teszt során, ahol a Civicet a Toyota Corolla és a Kia Ceed ellen mértük, a Honda 50,3 mpg átlagot produkált, míg a Toyota 54,2-t, a Kia pedig 43,5-t. Hosszútávú tesztautónk, egy Civic Sport felszereltséggel, közel 6.000 megtett mérföld után, javarészt városi forgalomban, 45,1 mpg átlagot produkált. A Civic hiányossága, hogy nincs belőle sem plug-in hibrid, sem teljesen elektromos változat, ami miatt a Peugeot 308 vagy a Vauxhall Astra jobb választás lehet céges felhasználásra. Bár alacsonyabb a károsanyag-kibocsátása, mint egy hagyományos benzin- vagy dízelautónak, a magasabb indulóára a Ford Focushoz vagy a Volkswagen Golfhoz képest ronthat a céges autóként való vonzerején.
