Az interjút Szily Nóra készítette, és hamar olyan irányba terelte a beszélgetést, amely ritkán kerül reflektorfénybe: milyen árat fizet egy politikus a folyamatos országjárásért, és mi marad a magánéletből egy kiélezett kampány közepén?
Magyar Péter válasza letaglózó volt. Nem sablonos mondatokkal hárított, hanem őszintén beszélt arról, hogy egy kapcsolat nem alá-fölérendeltségről szól. „Nem kiszolgálni kell egymást, hanem szövetségesnek lenni” – fogalmazott, és ezzel sokak szerint váratlanul mély húrokat pengetett. Elismerte: amikor hajnalban, kimerülten ér haza egy-egy nap végén, a legnagyobb érték nem a taps vagy a statisztika, hanem az érzelmi biztonság.
EZUTÁN JÖTT A DÖBBENETES VALLOMÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A nagyobb, 1,2 literes motor nem húz annyira alacsony fordulatszámon, mint a turbós háromhengeres, de ennek ellenére is egész nyomatékosnak érződik már alacsonyabb fordulatokon is, és meglepően könnyedén mozgatja az alig egy tonnás autót. Ráadásul simábban is jár, mint a kategóriára jellemző háromhengeres motorok, különösen alapjáraton, és a teljesítményleadása is lineárisabb, egyenletesebb, mint sok kis lökettérfogatú turbós egységé. Ez sokaknak szimpatikusabb lehet, különösen, ha nem az élményautózás a cél, hanem a megbízható, kellemes vezethetőség.
Ez a motor már elég erőt kínál ahhoz, hogy akár országúti tempóra is felgyorsítsunk anélkül, hogy minden egyes fokozatban a piros vonalig kellene forgatni, vagy hogy úgy éreznénk, feltartjuk a mögöttünk jövőket – ami sajnos az alapmotorral bizony előfordulhat.
Az 1.2-es egység egészen 5000-es fordulatig képes pörögni anélkül, hogy túl zajossá vagy kellemetlenné válna, bár e felett már kissé elveszíti a kifinomultságát. Ennek oka vélhetően az új, szigorúbb WLTP-kibocsátási normák miatt bevezetett elektronikus szabályozások, amelyek valamelyest visszafogják a motor régi, szabadabb pörgését. Ez némileg kár, mert a korábbi i10-esek ugyanilyen motorkonstrukciója valamivel élénkebbnek és élettelibbnek hatott.
A váltó ötsebességes kézi, és a kapcsolási érzet könnyű, kellemes, határozott. A fékhatás is meggyőző – különösen a magasabb felszereltségi szinteken elérhető 16 colos könnyűfém felnikkel –, a fékpedál adagolása finoman hangolt, jól szabályozható.
