A kiesés híre valósággal sokkolta a nézőket. Az Ázsia Expressz történetében ritkán látni ekkora felháborodást – a közösségi oldalakon kommentáradat zúdult a csatornára. Sokan csalódottságuknak adtak hangot, mások egyszerűen nem akarták elfogadni, hogy kedvenceik nélkül folytatódjon a műsor. Az internetet ellepték a bejegyzések, amelyekben nézők ezrei követelték, hogy Curtisék kapjanak új esélyt. Még a rivális csapatok egy része is elismerően nyilatkozott róluk, mondván: „Ők vitték a hátukon az egész évadot.”
GYŐZÖTT A NÉZŐK AKARATA! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Track Edition – könnyű, 19 colos kovácsolt kerekeivel, karbonszálas tetőjével és motorháztetőjével, titán kipufogójával és karbon-kerámia fékeivel – képezi az alapját ennek az Európában csak forgalomba kerülő Ultimate Editionnek. Lényegében egy Track Edition autóról van szó, a szokásos fix hátsó szárny helyett felugró karbonszálas spoilerrel. Számozott plakettet kap (Európába mindössze 30 példányt importáltak belőle), és néhány új, F márkájú projektoros tócsalámpát. (A képen látható titán-karbid szürke speciális fényezés 250 fontos opció.)
Az autó a Lexus által 2019-ben beépített továbbfejlesztett aktív nyomatékvektor-szabályozású elektronikus differenciálművet, a nyolcfokozatú nyomatékváltós sebességváltó rövidített végáttételét, valamint a szintén ekkor beépített rajtautomatikát használja.
A súlycsökkentő intézkedések ellenére tesztautónk menetkész állapotban még mindig 1733 kg-ot nyomott (ennek 55%-a baljós módon az első tengelyen helyezkedett el) – bőven egy csúcskategóriás kupéhoz képest, 457 lóerővel és mindössze 384 Nm nyomatékkal. Az RC F 2+2 személyes utastere meglehetősen ritka és ezoterikus hely, plüss és szokatlan luxusanyagaival. A kétszínű sportülések (kényelmesek és könnyen beilleszthetők) élénkkék bőrkárpitjait a kormánykerék peremén lévő vonzó kék Alcantara borítja. De még hatásosabb a kék szövés, amely a konzolok és a műszerfal fényes karbon utastér-kárpitjaiban látható. Ez egy magával ragadó elem, és pontosan illik egy olyan autóhoz, amelynek luxusra van szüksége a hangulatában, de a teljesítményérzetre is.
Az autó alapvető ergonómiai elrendezése nem túl jó megítélésű. Az üléspárna 7-10 centiméterrel magasabbra van szerelve, mint ami ideális lenne egy megfelelően alacsony, sportos érzetű vezetési pozícióhoz; a fejtér ugyanakkor kissé rövid, különösen a magasabb, sisakot viselő sofőrök számára. A második sorban korlátozott a hely a felnőtt utasok számára, de ez inkább az ilyen méretű kupékra jellemző. A csomagtartó mérete hasonlóképpen kategóriára jellemző – bár a karbonszálas hátsó válaszfal nem teszi lehetővé az üléstámlák lehajtását.
A digitális műszerek elrendezése a kiválasztott vezetési móddal együtt számos módon változik. Némelyik tisztább, mint mások, de egyik sem visszataszító – vagy akár távolról sem hétköznapi – látvány.
