A ha/gfelv/telen azt ecsetelte, elég sok sebből vérzik a program és nem engedte volna ki az app/li/ációt abban az állapotában, de az idő meg már szorított, a tesztelésekbe ezért bele kellett kezdeni. – messze nem volt azon a szinten, de a Tiszánál ugye tudható, mi történik! Mint ahogyan emlékeztek rá, a szigetek hogyan történtek tavaly: hogy este volt egy megbeszélés, Magyar Péternek tetszett az ötlet, másnap bejelentette a Tisza Szigeteket – fogalmazott.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A piacra kerüléskor egyetlen változat lesz elérhető: a hosszú hatótávolságú modell, amelyet egy, az első tengelyre szerelt elektromotor hajt. Pontosan ezzel a változattal vezettünk a nemzetközi bemutatón Dél-Koreában. A gyorsulása 0-ról 100 km/órára 8,4 másodperc, a végsebessége pedig 164 km/óra.
2026-ban érkezik majd a kétmotoros, összkerékhajtású verzió 261 lóerős teljesítménnyel, amely 7,3 másodpercre csökkenti a 0–100-as sprintet. Ezzel egy időben mutatják be a csúcsmodellt, a GT-t is, amely 302 lóerőt és 6 másodperces gyorsulást ígér. Ez már valóban gyors, bár még így sem éri el a Škoda Enyaq vRS szintjét, amely mindezt 5,4 másodperc alatt tudja le.
Ha az EV5-ről azt mondjuk, hogy „ismerős”, az valójában a legnagyobb dicséret, amit kaphat. Azok a vezetők, akik benzines vagy hibrid hajtású Kia Sportage-ről váltanak erre, rendkívül természetesnek fogják érezni az átállást – nemcsak a működésében, hanem a vezetési élményben is. Az autó nem kifejezetten sportos, de precízen és kiszámíthatóan viselkedik. Tapadása bőséges, a futómű pedig kellően rugalmas ahhoz, hogy egy kanyar közepén se zökkentse ki a vezetőt. A kormányzás könnyű, de pontos, és ügyesen találja meg az egyensúlyt aközött, hogy városi környezetben egyszerű legyen vele manőverezni, ugyanakkor országúton is élvezetesen, közvetlenül reagáljon.
