Molnár Viktor a Kincsvadászok állandó tagja, aki korábban elárulta, hogy a családjában apáról fiúra száll a műkereskedői szakma, ugyanis Viktor édesapja is gyűjtő volt, és könnyen elképezhető, hogy a fia, is ezt az utat követi majd. Én voltam a legidősebb gyerek a családban, a húgom 3, az öcsém 7 évvel fiatalabb nálam. Koromfeketére égtem minden évben” – emlékezett vissza.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy modern elektromos kisautó esetében a 134 lóerős teljesítmény elsőre nem tűnik túl soknak, sőt, önmagában talán ez is indok lehet arra, hogy valaki inkább a hosszabb hatótávval és erősebb motorral rendelkező Explore változatot válassza. A 0–100 km/h-s gyorsulás 9,9 másodperces gyári értéke sem fogja lenyűgözni azt, aki az elektromos autóktól megszokott azonnali gyorsulást várja. Ugyanakkor az is igaz, hogy a gyakorlatban a Soul Urban nevű változat ennél jobban teljesít. A tesztek során ugyanis közel másfél másodperccel jobban gyorsult a hivatalosan megadott értéknél, ami meglepően jó eredmény. Ez azt jelenti, hogy a valóságban jóval gyorsabbnak érződik, mint például a Citroën ë-C4 X, és már-már olyan autók szintjét súrolja, mint a BYD Atto 3 vagy a Volkswagen ID.3. A végsebesség viszont korlátozva van, a rendszer letilt, mielőtt elérné a 160 km/h-t (100 mérföld/órát).
Érdekes megfigyelés az is, hogy az első kerekek – amelyeket a Nexen gyárt – néha nehezen birkóznak meg a motor teljesítményével. Ha kikapcsoljuk a kipörgésgátlót, a kerekek erőteljesen elpörögnek, még száraz úton is, ami azt jelzi, hogy az autó valójában erősebb, mint amit papíron ígér. Szerencsére, ha a kipörgésgátló aktív, akkor az rendszer szépen és fokozatosan szabályozza a teljesítményt, így nem pörögnek ki a kerekek. Persze szűk kanyarokban ez a rendszer is összezavarodhat, de még így is sokkal jobb működést nyújt, mint például az MG 5 EV, a Renault Mégane E-Tech vagy a BYD Atto 3 hasonló rendszerei.
Ami a fékenergia-visszanyerést illeti, a Kia-tól megszokott módon itt is nagyon jól testreszabható. A kormány mögötti váltófülekkel három különböző visszatöltési szint közül választhatunk, de van többféle adaptív mód is, illetve egy szabadonfutásos, guruló mód. Egy dologban viszont eltér más Kia modellektől: itt nincs valódi egypedálos vezetés, vagyis ha felengedjük a gázt, az autó nem áll meg teljesen. Ugyanakkor, ha lenyomva tartjuk a bal oldali váltófület, akkor az autó teljesen lefékez, majd visszatér a korábban használt üzemmódba – ez egyfajta alternatív egypedálos megoldás.
