A csatorna stratégiája világosan látszik: igyekeznek minden eszközt bevetni, hogy még több nézőt vonzzanak és megnehezítsék az RTL helyzetét. Ennek egyik példája volt március 15-én, amikor délután megismételték a Hunyadi sorozat első három epizódját, majd az esti főműsoridőben dupla résszel folytatták a szériát. Ráadásul ezt követően a Super TV2-n is leadták az új epizódokat rendezői változatban, eredeti nyelvű részekkel és magyar felirattal.
A hétvégi változtatás valószínűleg erős nézettséget hozott a TV2-nek. Annyi azonban már biztos, hogy a csatorna ezen a hétvégén is módosítja a műsorrendet, ismét a Hunyadi kap kiemelt szerepet. EZÉRT A TÉNYLEK ÉS A FARM VIP IS MÁSKOR LESZ! ITT VANNAK AZ IDŐPONTOK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Még nem volt alkalmunk vezetni a mild-hibrid változatot, de a Sportage teljes hibrid hajtáslánca rendkívül tiszteletteljes teljesítményt kínál, és kellemes, kifinomult, valamint viszonylag gazdaságos módon működik, amikor a mindennapi igényeket kielégíti. Csendes autópályán és enyhe terhelés mellett, valamint meglehetősen reagálékonyan a városban, alacsony sebességű közlekedésnél.
Azok számára, akik az autójukat nem másnak tekintik, mint egy eszköznek, hogy eljussanak az irodába, a boltba, elvigyék a gyerekeket az iskolába és fociedzésre, és általában könnyedén és hatékonyan beilleszkedjenek a mindennapi életbe, ez a modell jól fog megfelelni az elvárásoknak.
A Kia nem használ CVT-t a hibridjeiben, de ha ennél nagyobb teljesítményre van szükség, a Sportage 1.6 motorja gyakran a vörös tartomány közelében jár. A Toyota legújabb próbálkozásai ezen a téren kifinomultabbak.
A Sportage HEV 0-60 mph gyorsulása meglepően fürge 7,3 másodperc alatt (gyorsabb, mint a Kia 7,7 másodperces 0-62 mph-os állítása), és 30-70 mph közötti gyorsulása 6,4 másodperc alatt (miközben a Renault Arkana hibridnek több mint 10 másodperc, egy 1,8 literes Toyota C-HR Hybridnak pedig közel 12 másodperc kell) a tesztelés során. Ez is jelentősen gyorsabb, mint bármelyik Kia hagyományos hajtáslánca, tehát bizonyos értelemben az autó árazása indokolt.
Azonban az, hogy a Sportage egyértelműen feladja azt a mechanikai kifinomultságot, amit a nyugodt autózás során biztosít, amikor erőteljes gyorsításra kerül sor, valóban észrevehető. Ez nem olyan, mint egy CVT-stílusú hibrid, amely folyamatosan pörög a vörös tartományba teljes teljesítménnyel, hanem a saját hatfokozatú automata váltóján keresztül halad előre, miközben gyorsítasz.
De a váltó vonakodva és egy kicsit nyikorgósan kapcsol, amikor sok teljesítményt kérsz; a motor pedig fáradtan és terhelés alatt 4500 rpm fölött hangzik és érződik; és még akkor is, ha a kormánykerék váltókarjait használod, hogy manuálisan válaszd ki a fokozatot, és minimalizáld mindkét hiba hatását, sosem vagy teljesen uralni a váltási időpontot és a fokozatválasztást.
