„Egyszerűen nem merek belegondolni, hogy mi lesz, ha… Nem biztos, hogy megmarad a lábam” – mondta el megrendülten, amikor orvosai közölték vele, hogy a fertőzés olyan mértékben elhatalmasodhat, hogy végső esetben drasztikus lépést kell tenniük.
A baleset után az elsődleges cél az volt, hogy a nyílt töréseit stabilizálják és megkezdődjön a rehabilitáció, ám a súlyos gyulladás mindent megváltoztatott. „Már járnom kellene, el kellett volna távolítani a fixateurt, de a fertőzés miatt még mindig nem tartunk itt”.
ENNYIRE SÚLYOS A HELYZET:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Maserati átalakulása, amely egy szép, de ritkán előforduló kézzel készített grand touring kupéból egy teljesen kiforrott globális luxusautó márkává vált, az elmúlt három évben teljes sebességgel zajlott.
De a tesztalanyával mindez egy meglehetősen nagy és figyelemfelkeltő csúcspontot ér el.
A Levante a hetedik Maserati, amelyet egy szélről neveztek el, a Bora, Ghibli, Shamal, Mistral és mások után.
Az új Levante azért érdekes, mert ez az olasz márkát egy harmadik állandó gyártási bázisra viszi, és öt modellel bővíti a kiállítási választékát, miközben évszázados története során ritkán készítettek egyszerre két-háromnál többet.
Ez kulcsfontosságú, mert a Maserati belép a világ legnagyobb és legjövedelmezőbb luxusautó piacára.
De leginkább azért figyelemre méltó, mert – ahogy biztosan észrevetted – egy SUV: egy 56 000 fontos, magasra emelkedő, négykerék-hajtású, öt méter hosszú jármű, ami arra ösztönöz, hogy ne vásárolj Range Rover Sportot, Porsche Cayenne-t, BMW X6-ot vagy Mercedes-Benz GLE Coupét.
Az, hogy a Maseratinak ilyen autót kellene-e gyártania, már nem kérdéses. Ahogyan az éppen távozó vezérigazgató, Harald Wester mindig is hangsúlyozta, a Maserati márka kockáztatása egy nagy 4×4-essel – tekintettel arra, hogy mennyire népszerűek lettek – valójában sokkal kevésbé vakmerő, mint ha nem tennék.
Mivel a Porsche, Bentley és számos más luxusmárka már élvezi a nagy forgalmú SUV-k előnyeit, míg az Alfa Romeo és a Lamborghini most kezdenek belépni a piacra, az Aston Martin és a Rolls-Royce pedig tervezik a csatlakozást, a Maserati nyilván úgy ítélte meg, hogy sportos hírneve nem valószínű, hogy megsérül itt – és ha mégis, az egy olyan ár lesz, amit megéri megfizetni.
A Levante természetesen csak egy része a Maserati átfogó bővítési és változási folyamatának. Míg a Granturismo és Grancabrio még mindig nagyrészt kézzel készül a Maserati jól ismert modenai központjában, a jelenlegi Maserati Quattroporte és Maserati Ghibli 2013 óta Bertone régi grugliasco-i gyárában készülnek.
Ebben az összefüggésben a Maserati Levante gyártására való bővülés a Fiat történelmi Mirafiori gyárának felújított részébe Torinóban (ahol az Alfa Romeo Mito készül) valószínűleg kevésbé vitatható lépésnek tűnik, mint ahogy elsőre hangozhatna.
