Szári Zsolt, a Balatoni Halgazdálkodási Nonprofit Zrt. vezérigazgatója azonban nyugtató magyarázatot adott a Somogy Vármegyei Hírportál számára: „Igen valószínűtlen, hogy a vi/eón egy cápa látható, erre pedig több magyarázat is van.”
Egyrészt, a cápák sós vízi élőlények, így a Balaton édesvize teljesen alkalmatlan lenne számukra, nem beszélve arról a vállalhatatlanul hosszú útról, amit meg kellene tenniük, hogy eljussanak ide.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár kevesen vásárolnak hétüléses SUV-t azért, mert milyen élmény vezetni, azért mégis jó érzés, hogy a Nissan X-Trail kormányzása természetes, kellemes súlyérzettel rendelkezik, és egészen pontos is. Az igaz, hogy nem nagyon ad visszajelzést az útról, tehát nem érezzük rajta keresztül, mi történik pontosan a kerekekkel, de mégis megbízható, és könnyű vele irányítani az autót. Érdekes, hogy a kormány önmagát erősebben visszafordítja középre, mint a legtöbb más autóé – erről megoszlott a tesztelők véleménye: egyesek szerint jó dolog, mások szerint zavaró lehet.
Valószínűleg a Hankook Ventus S1 Evo3 SUV gumiknak is köszönhető, hogy az X-Trail nagyon jól tapad száraz és nedves úton is. Ezek a gumik sportosabbak, mint amit egy családi SUV-tól várnánk, és emiatt az autó gyorsan és pontosan reagál a kormányzásra. Ha esetleg túl nagy sebességgel fordulnánk be egy kanyarba, és emiatt kissé kisodródnánk, elég levenni a gázt, és az autó szépen visszatalál a helyes ívre. Az e-Power nevű hibrid változatban – amely teljesen elektromos hajtással működik – a nyomaték szinte azonnal rendelkezésre áll, ami sok autóban megzavarhatja a kipörgésgátlót. De az X-Trail itt is jól vizsgázik: a menetbiztonsági rendszerek sosem avatkoznak be hirtelen vagy zavaró módon. Még a tesztpályán, szándékosan „kiprovokált” helyzetekben is stabilan, kiszámíthatóan viselkedett.
A négykerékmeghajtású változatban található egy forgókapcsoló, amivel különböző vezetési módokat lehet választani – például terepes vagy havas üzemmódot –, a szokásos Eco, Normál és Sport beállításokon kívül. Komoly terepezésre nem került sor a teszt során, de egy sáros, csúszós úton jól helytállt. Az egyetlen kellemetlenség az volt, hogy a kocsi elején található légterelő lapok leértek, és hozzáértek a talajhoz, amikor egy enyhén emelkedő padkán próbáltunk megfordulni.
Az elsőkerék-meghajtású, enyhén hibrid változat vezethetősége is teljesen rendben van. Városi közlekedésben, még szűkebb, emeletes parkolókban is meglepően könnyű vele manőverezni, annak ellenére, hogy a kocsi hossza 4,7 méter. Ez részben szintén a jól kiegyensúlyozott, könnyen forgatható kormánynak köszönhető. Ugyanakkor autópályás tempónál jó lett volna, ha egy kicsit súlyosabbnak, stabilabbnak érződik a kormányzás, főleg az enyhén hibrid modellnél.
Bár az X-Trail az elektromos autókra jellemző nagyobb súlyt hordozza, ez nem befolyásolja túlzottan a vezetési élményt. Viszont emiatt az autó futóműve néha kissé nyugtalan, „ideges” tud lenni, főleg városi, lassú tempónál. A magas oldalfalú gumik ellenére nem kezeli jól az apró úthibákat, és kis sebességnél elég rázós lehet az utazás.
