Nádai Anikót évek óta hosszú, fekete hajjal szokhattuk meg, éppen ezért is olyan szembetűnő a váltás. Noha volt már rá példa, hogy jócskán vágatott a hajából, a műsorvezető most a hosszú, sötét tincsekről egy világosabb színre és egy vállig érő fazonra váltott. Anikó először Jennifer Lopez koncertje előtt jelentkezett be az új frizurával, most pedig a névnapi jókívánságokat köszönte meg ismét megmutatva új külsejét. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az i10 régóta az egyik erősebb versenyző a kisautók kategóriájában, és bár korábban kimagaslónak számított a vezethetősége, a mai napra ez az előny kissé megkopott. Ennek oka, hogy egyre több hibrid rásegítésű modell jelenik meg ebben a szegmensben, így a Hyundai i10 már nem emelkedik ki olyan egyértelműen, mint korábban. Mégis, a vezethetőségét továbbra is a típus egyik erősségének tekinthetjük, főként ha a megfelelő motort választjuk hozzá.
Fontos azonban megjegyezni, hogy mindez csak akkor igaz, ha elkerüljük az alapfelszereltséghez tartozó, 1,0 literes, szívóbenzines motort. Ez az erőforrás 62 lóerőt és 92 Nm nyomatékot nyújt, ami papíron sem tűnik soknak, és a gyakorlatban is éppoly szerény. A gyorsulás az autópálya-felhajtón már-már küzdelmesnek hat, és előzéseknél is alapos megfontolásra van szükség, mielőtt belevágunk. Nem meglepő módon ez a motor inkább a városi közlekedésre való. Ott, ahol ritkán kell 60–70 km/óránál gyorsabban haladni, még egész elfogadható teljesítményt nyújt. Az alacsonyabb sebességtartományban (40 km/óráig) finoman gyorsul, és éppen elegendő erőt biztosít ahhoz, hogy a forgalom ritmusát fel tudjuk venni. Ha azonban ennél többet várunk el tőle – például dinamikusabb haladást vagy gyorsabb tempót –, könnyen úgy érezhetjük, hogy az autó egyszerűen nem tud lépést tartani.
Amint azonban ugyanennek a motornak a turbófeltöltős változatát választjuk, már teljesen más élményt kapunk. A turbó révén jóval nagyobb nyomaték és élénkebb gyorsulás áll rendelkezésre, miközben a fogyasztás alig nő. Ez a motortípus már alkalmas arra, hogy bátran összevessük olyan, hibrid rásegítéssel ellátott modellekkel, mint például a 194 lóerős MG 3 – bár természetesen teljesítményben nem éri el ezt a szintet, ár-érték arányban így is korrekt alternatívát nyújt.
A kínálatban szereplő nagyobb, 1,2 literes motor nem olyan élénk az alsó fordulatszám-tartományban, mint a háromhengeres turbós változat, mégis elég nyomatékot biztosít már alacsony fordulatról is ahhoz, hogy könnyedén mozgassa az alig egytonnás autót. Ezenfelül kifinomultabban is működik, mint a kategóriára jellemző háromhengeres motorok, főként alapjáraton vagy alacsony terhelésen. A teljesítmény leadása egyenletesebb, kevésbé darabos, mint néhány más kis turbómotor esetében, amit sok vezető pozitívumként fog élni meg.
