A felmelegedés lassan, csak a jövő hét vége felé kezdődhet meg – akkor ismét visszatérhet a 20 fok körüli kellemesebb idő, de addig maradnak a borongós, hűvös napok. Csütörtökön leginkább a nyugati és déli országrészben lehet esőre, záporra számítani, míg az északkeleti tájakon lehet esély napsütésre.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën ë-C3 tágassága és belső elrendezése kategóriájában kiemelkedő, még ha ez nem is minden részletében tökéletes. A 1010 mm-es első fejtér (20 mm-rel több, mint a Toyota Yarisban) és a 660 mm-es hátsó lábtér (szintén több, mint a Yaris vagy a Micra esetében) jól mutatja, hogy a magasabb karosszéria valódi előnyöket nyújt a helykínálatban.
Az ülések kissé lapos ülőlapdőlése miatt hosszabb távon hátul lehet némi kényelmetlenség, főként a magas padlószint miatt, de elöl kényelmes párnázottságot és kellő mértékű állíthatóságot kapunk.
A vezetési pozíció nagyon emlékeztet a Peugeot i-Cockpit filozófiájára: kis átmérőjű kormány, alacsonyan induló oszloppal, valamint magasra helyezett digitális műszeregység, amely közvetlenül a szélvédő tövében helyezkedik el. Ez a megoldás nem mindenkinek komfortos elsőre, de városi forgalomban jól beválik.
A belső tér praktikus és játékos: a dupla szintű, teljes szélességű műszerfal sok pakolóhelyet kínál, és kis tárgyak, díszek elhelyezésére is alkalmas – ami egyértelműen a fiatalos, egyszerű mobilitásra vágyó vásárlók igényeit célozza.
A hajtáslánc tekintetében az ë-C3 nem kifejezetten dinamikus: 50 mph (~80 km/h) felett már gyengécskének érződik, de városban és enyhe elővárosi tempónál jól boldogul. A megcélzott felhasználási mód – rövid távú, praktikus, olcsó közlekedés – terén teljesen helytáll.
Bár a Citroën ë-C3 elsősorban kényelmet és egyszerűséget kínál, nem válik unalmassá vagy karaktertelenné sőt, bizonyos szituációkban kimondottan szerethető és élvezetes tud lenni.
A puha rugózás és a lágy, alacsony frekvenciájú lengések jól működnek simább országutakon, ahol az autó mozgása folyékony és nyugodt ez ritka erény ebben a kisautó-kategóriában. Ugyanakkor a komolyabb rugózási komfort elérése egy ilyen kis méretű autóban eleve nehéz feladat, és nem is sikerül mindig tökéletesen.
